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何小鹏：他想拖慢我们的速度，但做不到。竞争也不会降低我对特斯拉的好感。我还是坚持认为创新的企业应该一起去把市场做大。特斯拉现在集中火力在30万到50万的车。我们集中火力在15万到30万的车。

兽楼处：特斯拉在国内拿了很多优惠政策，包括建厂和贷款，你觉得公平吗？

何小鹏：我相信国家的考虑是有智慧的。

中国也好，全球也好，每个政府都是有政府资源的。如果一家企业合理合法地说，我需要一些资源，政府可能会给你，也有可能不给你。但是如果你不去要，基本上肯定是没有的。

科技企业包括我以前，基本上完全不去要。但马斯克这几年在中国成长很快。

兽楼处：你成长快吗？

何小鹏：这两年我觉得我成长得挺快的。讲几个教训吧。

广州暴雨，江水回灌，10分钟我们的试制厂区被淹了，水深两米，里面有380伏的高压电。这个必须要供电局来关掉，供电局说大家都要关，你等我8个小时。

我们去开店，税务、消防、城管，任何一个环节出错你就卡住了。一批零件，被交警扣住了，整个工厂就要停工。互联网没有这个问题。

兽楼处：那你怎么去解决这个问题？

何小鹏：我到处去交新朋友，到处去与人为善。我以前不怎么喝白酒，现在我私人买了很多白酒，就是为了解决问题。

兽楼处：所以买了几千瓶茅台吗？

何小鹏：我自己买的，公司没有这个预算。

兽楼处：小米初期迅速找到了你刚才说的生产成本和销售价格的平衡点，你啥时候能找到？

何小鹏：汽车和手机差别太大。汽车的零部件数量至少是手机的十倍；手机不用管制造，生产、供应链、物流全都有人给你解决，销售可以纯线上，我们在线下开几百家店就需要一年。手机坏了，你寄回去修就行，汽车坏了，总不能说兄弟叫个顺丰寄回来吧？

所以小型电子快速消费品和大宗耐久消费品的起步周期完全不一样。汽车销售都是缓慢爬坡，需要时间和钱。当然，这是一个门槛。

换一个角度，谁的效率能更快达到10-20万辆左右，才可以舒舒服服养个工厂。

兽楼处：新势力造车什么时候能到这个量级？

何小鹏：至少还要两年吧。做好基础，准备好钱，才有资格迎接这个时代。

我一直觉得2021年是智能电动汽车的春天。今天不是说比谁更聪明，我觉得在合适的时候，你站在这个赛道，并有一个相对可行的切入角，很重要。

我第一次创业，智能手机出来，是2007年iPhone出来，但真正智能手机快速起来，是2009年到2012年之间，然后2012年之后，就到了快速发展的下一个赛道。

智能电动汽车今天相当于UC的2008年。我觉得在这个时间阶段创业的人，只要不犯大错误，只要运气好一点，执行力高一点，就可能其中N家企业当中的一家到几家，能接得住。

兽楼处：因为赶上大趋势了？

何小鹏：对。我觉得是时代创造了英雄，而不是英雄创造了时代。

兽楼处：新能源车还在比较早期的阶段，这时国家政策退坡合适吗？

何小鹏：合适的。我去年年初公开发言，期望国家补贴政策退坡更快一些。有太多企业的产品构成，都是为了补贴设计。真正市场化的成功，才是真正的成功。

这次退坡后，不管新的造车势力还是其他车厂，他们的价格并没有明显地往上涨，因为大家都在想办法如何降成本，如何把车做得更好，我觉得这是好的事情。

兽楼处：他们说你不懂汽车，进入行业前有没有读一些书，比如一个汽车人的自我修养？

何小鹏：关于丰田和特斯拉的书，还有汽车发展史之类的读了一些，读到汽车基础原理就读不下去了，太吃力。

兽楼处：我看你也读过马斯克的书，收获大吗？

何小鹏：不管华为、特斯拉还是阿里，成功道路上的重大失误和问题真多。事后你去看，好牛逼，他们这样解决了。但是如果你在解决之前看，你会发现完全无法理解他们的焦虑、痛苦。所以我很理解马斯克为啥会在公开场合抽。

有时候你会觉得这么特么的苦逼，我干这事儿干啥？

兽楼处：最近有这种不如挂掉的时候吗？

何小鹏：就最近这次事件。那段时间他们所有人看到我，都不说话。

大家都很焦虑，我一说话就拼命地咳，对员工来说是一种非常大的压力。