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美国哥伦比亚广播公司（CBS）的《60分钟》节目，在中国有着很高的知名度。今年2月，他们采访了蔚来汽车创始人李斌。主持人问他：“我听说你叫自己特斯拉杀手？”

李斌谦虚地摆摆手：

好了，好了。

《60分钟》播出后一个月，中国财政部公布了新的新能源车补贴方案，补贴退坡力度进一步加大。新政开始执行的7月份，喊着“弯道超车”的造车新势力们销售接近腰斩，重重跌回地球。

不仅是新能源车，经历十几年史诗般高速增长的中国汽车业，今年的销售都惨不忍睹。

敌人却已经打到家门口了。特斯拉位于上海的两个工厂9月竣工年底投产，年产能也许将是中国所有新能源车企的总和：

100万辆。

月销三位数的李斌，再也没说过自己是特斯拉杀手。最近一个月，他开始频繁地辟谣。刚刚过了4岁生日的中国造车新势力们，遇到了诸葛亮写《出师表》时的局面：

此诚危急存亡之秋也。

造车新势力里销量第一的小鹏汽车，也在7月份遭遇了创立以来的最大危机。订购了2019款小鹏G3的车主，有的还没有提到车，就发现小鹏推出了新款G3：

续航更长，价格更便宜。

愤怒的车主扶老携幼，带着自己的宠物来到小鹏的总部拉起横幅。尽管何小鹏不断解释，甚至迅速推出补偿计划，但一些车主还是咽不下这口气：

何小鹏，我拿了全部身家20万买了你的车！

没读完九年义务教育的包叔都看得出来，何小鹏就是小鹏汽车的创始人。

在横幅事件发生的那几天，他的第一感觉是困惑和不解。这位几乎没有经历过太多坎坷的典型IT男，大病了一场：

我和你一样，自己拿了全部身家20亿做了小鹏。

何小鹏跟雷军是湖北老乡。1999年华南理工大学计算机系毕业，在外企干了几年后，与同事一起创办了UC。

他运气一直很好，赶上了移动互联最好的年景。UC刚创业时，同样做邮箱起来的丁磊，借给何小鹏八十万，还有办公室。在丁磊办公室，他认识了来找丁磊的李学凌。后来又通过李学凌，认识了俞永福。

俞永福之后成了他同事，李学凌和雷军成了他的投资人。

2014年，阿里用40亿美元的现金加股票收购UC。这宗交易创造了当时中国互联网最大的并购纪录，也让何小鹏37岁就早早实现财务自由。

有人评价他是互联网行业最优秀的产品经理之一。但在汽车业，他显然还是个青瓜蛋子。

决定入坑新能源车前，何小鹏也找雷军深聊过一次。雷军让他想清楚，一家新造车企业要干出来，起码需要60个月时间，难度比互联网创业高100倍。尤其是财务自由后的创业。

相当于住酒店从五星级改回到七天如家。

住如家的不容易，他很快就体验到了。从前那个滴酒不沾的互联网人，现在买了几千瓶茅台，因为见谁都要喝酒。

听他说了这个故事后，我马上去买了茅台的股票。没想到新能源车也能利好茅台。

8月，我们跟大病初愈的何小鹏在广州一家窗外正对小蛮腰的茶馆聊天。这个湖北IT男语速飞快，逻辑清晰。说完之后，偶尔会陷入一定时间的冷场，像是机器人要给自己充电。

UC期间他能躲在幕后，现在他逼自己接受更多的亮相，甚至公开炮轰过很多人的忽悠。

但如今，陷入忽悠舆论的主角，成了他自己。

我问他是不是太难了，所以急病了。他回答说：

不，是被我老婆传染的。

大学毕业时，他导师带着一车学生，给他们推荐了三家企业：外企亚信和两家国企。

车子最先开到亚信，何小鹏和另外3个人一起下了车。导师说：“你们想清楚啊”。其他俩人随后回到了车上。

他说，人生就是跳下车的一瞬间。

以下为访谈实录

兽楼处：怎么会出现客户拉横幅的情况？

何小鹏：原因有很多。我觉得我们最主要失误是，没有在流程、组织、售后服务甚至考核目标里，把“以客户为中心”这条主线贯穿好。

兽楼处：不是因为续航里程吗？

何小鹏：可能大家觉得影响保值率了。还有就是迭代速度，我们这次2020款的交付提前两个月告知，但之前还是没做好，有些用户不能接受。我们应该做得更稳重。

兽楼处：所以过去一个月最大的教训是什么？

何小鹏：原来做互联网企业没有经历过这种线下的疯狂，我个人心态也有蛮大波动。

互联网你只要有一点做得好，比如体验做好就可以了。但制造业或实业，20个点里3个点做不好，客户就炸了。

实际上“以客户为中心”可以分解出很多点和线。有些客户是在A点上出现的，有些客户在B点，一组合就出问题。