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捷豹有较大幅度的优惠，早已不是什么大新闻，尽管主力的B级车型捷豹XEL还没有凯迪拉克ATSL清国五时闹出的动静大，但从目前全网的报价看来，各位花一台中高配凯美瑞或雅阁的价钱，已经可以买到一台200匹马力的前置后驱豪华车了。

正逢最近全新3系卷起了一阵操控运动风，也正好在3系一分钱不肯降价，甚至还有加价情况的节骨点上——捷豹XEL这款从硬件配置上与3系不相上下的车型，值不值得考虑？我们这次的试驾评测就认真分析一下。

依旧还是从外观说起，尽管国产后的捷豹XEL相比起海外版XE少了几分运动气息，但简约的蜂窝状中网和三段式开口的前杠还是保留住了不少性能元素，其中前杠两侧有导流槽设计，用以加块刹车碟的散热，最大限度保证制动性能。

尾部的溜背和鸭尾就不多说了，目前哪怕家用车也喜欢用到类似的元素。但双边双出的排气管如假包换，于这台两升排量的发动机而言还是恰到好处的。实际上整个外观而言捷豹XEL是优雅大于运动的既视感，甚至还没有中出排气的思域来得凶悍。

试驾车型搭载的是一套225/50 R17的陪耐力P7高性能轮毂，其中非对称性的花纹一定程度提高了轮胎过弯的极限。只是本人会更推荐几款高配车型上的18寸轮毂，一方面大轮毂视觉上更运动，另一方面45的扁平比其实会有更好的支撑和路感。

值得一提的是XEL全系配置了前/后通风盘碟刹，目前在BBA里也只有宝马采用了这种配置，能够较大程度地加强制动系统的耐热性。当然，如凯迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等较为注重运动性能的车型上也有配备。

说起捷豹XEL与宝马3系强强死磕的，还有车身重量比例上，目前市面上还是少有做到50:50前后配重的车型，这个设计有利于整车操控的动态平衡。本人印象里，同级别车型还能达到这个条件的好像就阿尔法罗密欧的Julia了，而像马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL等前置前驱的运动车型，基本没可能达到这个比例。

内饰部分不多叙述，实际上捷豹XEL的内饰与外观一样都是轻奢优雅风，并没有过分战斗的氛围，实际上目前的豪华品牌车型还是更注重豪华感大于乐趣的。

内饰中除了缝线材质具备一定运动感，其它相关的部件集中在——拨片换挡、Sport档、动态模式调节按钮上。