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早在2007年，力帆就挺进新能源领域。彼时的新能源市场还是力帆脱离低端造车企业而进阶转型的契机。但遗憾的是，力帆汽车在新能源汽车领域却发生了“骗补事件”。“骗补事件”影响恶劣，在给了力帆转型新能源一拳重击的同时，力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格也被取消。

从此，力帆新能源车的销量开始出现断崖式下滑，在2016年和2017年，力帆新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆，远低于2015年14874辆成绩。而到了2019年一季度，销量已降至数百辆。

此后，力帆开始自救计划，重启新能源战略、投资分时租赁公司，但这却令力帆汽车又一次陷入钱荒困境。最终，力帆走上了变卖家产之路。

2018年12月，力帆股份将旗下子公司重庆力帆汽车有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给了车和家。此外，力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。

历史总是惊人的相似。

产品策略不清晰、停产、拖欠欠款、变卖家产求生存、经销商集体维权……这一系列衰败的路径，在力帆之前，已有不少车企走过。

从退出中国市场的青年莲花、广汽吉奥再到南京菲亚特，前车之鉴历历在目。而如今的力帆、宝沃甚至观致，似乎又走进了下一个旋涡。

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