BMW卓越城市讲堂：畅想经济、科技、人文、社会的城市边界
时间:2019-08-28 22:45 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
当下，城市群和都市圈已成为中国区域竞争的核心主体。近期，在8月26日的中央财经委员会第五次会议上，区域合作发展、资源配置机制、打造产业链等议题，被连在一起提出并讨论。其中再次提到，“中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式。” 8月27日上午9点，以“城市边界”为题，中国人民对外友好协会、澎湃研究所、宝马中国联合主办的“BMW卓越城市讲堂”，在上海1862时尚艺术中心如约举行。
8月27日，上海1826时尚艺术中心，来参加BMW卓越城市讲堂的人们，在外场“流动的江南”展区拍照留念。 市场与技术 “边界”是一个古老的命题，人们以城墙标记城市的内外。今天的城市边界又有何不同？作为主持人，上海交通大学安泰经济与管理学院教授何帆，开启本场讨论的议题。“城市并非孤立的产物。”上海全球城市研究院院长周振华表示，随着交通和科技的进步，边界成为一个“流动”的概念。 狭义来看，城市本体的边界不断向外扩张，规模扩大；而广义上看，城市所辐射的腹地向纵深推进，因而城市的边界可能具有区域、国家乃至全球的意义。
而BMW卓越城市讲堂的主办方之一、宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，交通出行是城市集群发展的重要组成部分，二者相辅相成。城市化催生了更大的交通需求，而出行技术的发展使人们可以 “走”得更快、到得更远。 “交通设施越便利，人们的出行愿望就越强烈，活动范围也就越大，突破城市边界，这就促进了城市群一体化的发展。” 而周振华则认为：“区域一体化并不完全是规划出来的，国土空间的规划和重大基础设施的规划很重要。但真正的区域一体化，需要先理解市场。在市场机制下，让更多的资源和要素，在区域内自由流动、合理配置，这也需要政府减少行政边界造成的障碍。”
当城市群的发展不理想，周振华认为，这往往是由于其内部分工出现偏差，分配不合理，比如各自之间功能重复，甚至过度竞争。 高乐先生认为，无论基础设施建设，还是技术的发展，都不是城市扩张形态的唯一决定要素。“之前传统的车企只关心卖车，政府负责修路，还有一些科技企业关注技术，但他们各自为政。如今合作成为打破边界的重要环节。” 高乐强调，除了城市的界限被打破，未来出行的发展意味着行业间的界限也将被打破，需要所有利益相关方共同努力，解决城市出行问题。因此，在中国，宝马集团也在利用自身的专业技术与资源，与本土企业合作，破边界、促融合，力争在中国智慧城市建设中做出更多贡献。 共享与适应 当城市连绵发展形成城市群，人们可以感知到城市边界的消弭。在中国城市和小城镇改革发展中心智慧城市和大数据所长姜鹏看来，城市群是目前界定我们国家城市发展成熟程度最高的空间组织形式，是一种庞大的多核、复杂、多层次的城市联合体。因此，讨论城市边界，既是一个尺度的问题，又是一个密度的问题。
比如，跨城通勤者的出现，意味着人们在主动适应新的边界。他们会衡量居住、工作、生活、休闲，并为这些不同活动进行时空分配。那么，城市可以为此做些什么？ 北京大学数据研究院智慧城市大数据研究中心主任王鹏称，历来城市问题的一个集中痛点在于分配，人们的需求在不断增长，但基础设施和服务能力有限，这二者不断出现冲突和矛盾。智慧城市探索的方向就在于，如何更高效地连接供给和需求双方，如何精准匹配，让有限的资源发挥更大的效率。 (责任编辑：admin) |
