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即便是现在来看，SUV车型庞大的身躯和较高的重心似乎都和赛道性能相去甚远，但实际上很多厂家很早就开始尝试化解这种矛盾，而宝马绝对是最早的那一批。在2000年，宝马非常疯狂的把一台勒芒24小时耐力赛的冠军发动机——VA12 LMR，装到了宝马X5上，然后就去纽北刷了个圈儿，圈速7分50秒。而后来类似这种事儿他们可没少干，推出了X5 M、X6 M，现在又把号称宝马史上最强的S58直列六缸双涡轮发动机装入了一台X3和X4里，也就是我们这次试驾的宝马X3 M和宝马X4 M。

宝马X3 M和X4 M已经在昨天上市，并且均推出了雷霆版车型，大家可以点击《宝马M多款车型正式上市售价83.99万起》通过爱卡汽车的上市文章查看详细的售价和车型配置。今天试驾的X3 M和X4 M均为雷霆版车型。

宝马X3 M和宝马X4 M以及各自的雷霆版车型均搭载了代号为S58B30A的直列六缸双涡轮增压发动机，其中普通版车型的最大功率为353kW（480Ps）/6250rpm，峰值扭矩600Nm/2600-5600rpm；雷霆版车型的最大功率为375kW（510Ps）/6250rpm，峰值扭矩600Nm/2600-5950rpm。这是一个什么概念？比当年宝马M家族的M4 GTS动力还要强劲！而在这台S58的硬件方面，它采用了3D打印的气缸盖，腹内是锻造工艺的活塞，重新优化过的曲轴箱，进气系统也同样进行了大量优化，同时配备了恒定高压、高精度的喷油系统，出色的硬件为优秀的参数提供了良好的基础。

作为一台SUV车型，对扭矩的需求更大，同时，即便是公路取向的高性能SUV，无论是动力上，还是四驱系统方面都会考虑到越野性能，所以它采用了8速M Steptronic自动变速箱。发动机、变速箱，加上M xDrive的四驱系统，让宝马X4 M雷霆版的百公里加速达到了4.1s（宝马X3 M雷霆版为4.2s）。

宝马X3 M雷霆版和宝马X4 M雷霆版采用了一样的轮圈设计，尺寸为21英寸，配备了米其林PS4性能胎，前轮尺寸为255/40 R21，后轮尺寸265/40 R21。

前刹车采用了对向4活塞的刹车卡钳。

下午首先进行了短暂的道路试驾，打火的一瞬间你就不会再把它和普通版的X3联系到一起，排气的低吼没有驾驶之前，就开始给你传达一种力量感。

悬挂、变速箱、发动机，我全都设置到了最舒适和最经济的模式，但并不能全部藏起来它的獠牙。轻轻挑逗油门，变速箱立刻降挡保持转速，随时待命。但不得不说的是，动力虽然澎湃，但输出经过这台8AT的熨烫之后，还是相当平顺的，很强劲但不暴躁。就储备而言，在正常道路上实在是太过剩了，稍不留神时速就超过120km/h。

同样是4s级别的加速能力，如果是一台跑车，弹出去的一瞬间像是一颗子弹，而这种能力放到一台SUV，在高高坐姿下，会像是一发炮弹被打了出去。加上这两台SUV又有着非常清晰的路感和较重的车身，颠簸不平的路面，让它更有气势汹汹的感觉，肌肉感非常强。

动力上这两台车没有明显差异，但在道路试驾中，我会感觉宝马X3 M雷霆版的路感更为清晰。清晰的路感、澎湃的动力、坚硬的悬挂支撑、亢奋的发动机声浪，这是能让你感受到它是一台“M”的几个元素。