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原标题：遭经销商集体“讨薪” 力帆难挽昔日荣光

本报记者 伍月明 童海华 广州报道

曾经为中国第一家上市A股的民营乘用车生产企业，重庆汽摩行业出口第一名的力帆实业（集团）股份有限公司（601777.SH，以下简称“力帆”），如今日益走向车市的边缘化。

近日，力帆因20余名经销商维权事宜备受关注。据公开资料显示，来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，聚集在重庆力帆总部的门口，并打出“力帆还钱”的条幅。

据一位云南地区的经销商李华（化名）告诉记者：“我们现在还在重庆，已经待了将近一个星期，没有得到任何确切的回复。”她提到，目前他们希望厂家回收滞销的车辆，并退还入网费和保证金。此外，记者注意到，在经销商致重庆力帆汽车销售有限公司的函件中，也提及了希望能获得相应的补偿并且顺利退网等11条维权信息。记者从多位经销商处求证该函件内容属实。

不过，力帆方面对此回应，称之为“本是正常的商业行为，被有预谋地放大了”。力帆相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，车市不好，部分经销商经营困难想退出，我们原则上接受退网，但前提是按双方签订的代理合同条款执行，不按受不合理的诉求，比如补偿经营亏损、不清库提前退还保证金等。

经销商要求力帆“还钱”

经销商的生存状况是直接衡量车市冷暖的重要晴雨表。

“我已经跟力帆合作10年了，也有感情了，没想到会出现这个情况。”李华提到，“我们从全国各地来了20多个经销商，在这里待了好几天。还有不少经销商拖家带口，总共近30多个人一起赶到力帆总部来，就是想讨个说法。”

5月6日，来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，聚集在重庆力帆总部的门口，并打出“力帆还钱”的条幅。

对于为什么会提到“力帆还钱”这个诉求，李华解释：“今年3月，力帆在市场处理了一批车，提供给市场资源方的价格为3.8折、4折，但是我们正规经销商的进货价却为9折。市场销售价格体系一乱，我们的车根本卖不出去。”她提到，这次过来最主要的诉求就是退车退网。

值得一提的是，部分经销商向记者透露，近两年，力帆为了提高销量，大力推动经销商大量进车。据李华透露，有的经销商还有200多台车在仓库里，少的也有将近20台车。经销商中最多的亏损达到100万元。高库存给我们的压力很大，而且经销商的店铺成本、人工成本也高。

来自内蒙古的经销商王洪告诉记者，目前已经把经销商的反馈意见递交给了力帆，也多次反映过。但依然没有得到确切的反馈。

据经销商提供的致函显示，主要有11条维权信息。当中提及，2019年3月起，贵司无车可发，且不退款；2018年1月宣布迈威官方降价，但对在库车辆未做任何补偿；因力帆汽车未发车，导致经销商三方承兑到期，损害经销商利益；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿……

对于经销商的反馈意见，力帆相关负责人在接受记者采访时表示，车市不好，部分经销商经营困难想退出，力帆原则上接受退网，但前提是按双方签订的代理合同条款执行，不接受不合理的诉求，比如补偿经营亏损、不清库提前退还保证金等。对于按合同办事，正常退网的商家，力帆会优先办理。办理会有个时间周期，力帆会跟这部分商家沟通好。

事实上，不单单力帆面临与经销商之间的矛盾。近来，除了力帆以外，广汽菲克jeep、观致、宝沃汽车也爆发过经销商集体维权事宜。

相关数据显示，从去年至今，经销商库存预警指数一直居高不下。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，仍位于警戒线之上。截至目前，已连续16个月超过警戒线。

变卖资产缓解资金之困

在此次经销商维权当中，有经销商提及，力帆资金问题承压，对他们直言“无钱可退”。