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　　8月21日，吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”，0175.HK)对外披露2019年中期业绩。业绩报中，吉利汽车方面直言：“集团上半年的表现低于管理层预期。”营收、销量分别同比减少11%和15%。

　　在接受《中国经营报》记者采访时，吉利汽车相关人士表示，集团上半年销量下降主要原因是中国汽车市场整体销量降幅大于预期，但就销量而言，仍处于国内自主品牌的“龙头”位置。而为减少经销商库存，吉利汽车主动提供了较高的折扣、优惠措施，导致集团毛利率下滑。

　　不过，上半年吉利新能源及电气化车型累计销量达到5.76万辆，同比增长301%，为集团财报增添了一抹亮色。吉利汽车相关负责人告诉记者，新能源汽车一直是吉利汽车的新产品投放重点，未来将逐年提高新能源汽车占总销售量的比重，确保2020年前集团的新能源和电气化汽车销量能达至总销量的90%。

　　业绩表现低于预期

　　中期业绩报显示，今年上半年吉利汽车(包含领克)累计销量为65.2万辆，同比下降15%。而在中国自主品牌乘用车的市场占有率增长至15.3%的背景下，其市场占有率则由去年同期的6.4%下滑至6.1%。

　　值得注意的是，吉利汽车从今年4月至6月已经连续3个月销量下滑。而整个上半年，吉利汽车只有3月份出现小幅增长。另据吉利汽车最新的销量数据，今年7月，吉利汽车(包含领克)销量为9.14万辆，同比下降约24%。

　　“销量下降主要原因是中国汽车市场整体销量降幅大于预期。”吉利汽车方面认为，中美贸易争端引致的不确定经济环境、国内各主要城市在短时间内实施“国六”排放标准、今年初开始完全取消低油耗汽车购置税等因素导致国内车市的低迷。

　　此外，吉利汽车方面宣称，鉴于本年度至今中国乘用车市场整体销量下降超过预期及本集团决心主动减少经销商总库存以控制风险，今年上半年总销量低于原定预期。加上中国乘用车需求持续不明朗，集团管理团队决定将全年151万辆的销售目标下调10%至136万辆。

　　营收方面，今年上半年，吉利汽车实现总收入475.6亿元，同比下降11%；公司股权持有人应占溢利约40.1亿元，同比减少40%；基本每股盈利约0.44元，同比减少40%；毛利约84.69亿元，同比下降约21.85%。

　　对此，吉利汽车方面表示，为了应对“国五”转“国六”，吉利汽车主动提供了较高的折扣和优惠措施从而减少经销商库存，削弱了毛利率表现。同时，为保持集团产品在车市疲弱时的竞争力，同期的销售及分销费用不得不维持在较高水平。

　　与此同时，在去年初，吉利汽车的股价曾经最高达到27.45港元/股。两年不到的时间，如今吉利股价腰斩，市值缩水超过千亿元。截至8月23日收盘，吉利汽车股价为11.94港元/股。

　　尽管营收、销量双双下滑，但吉利汽车的出口销量在今年上半年显著上升。相关数据显示，今年上半年，吉利汽车累计出口量达3.8万辆，同比增长343.95%。其中，上半年俄罗斯市场销量同比增长284%，白俄罗斯市场同比增长276%。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，吉利汽车交出的这份“中考成绩单”，也反映了目前整个车市比较低迷的状态。受此影响，国内各大车企销售情况普遍较弱。目前，俄罗斯、伊朗等国家的海外市场比较广阔，吉利汽车也在今年上半年抓住出口这个机会，取得了较大突破。

　　华创证券研报分析称，吉利汽车的厂家促销折扣全面收回、政策松绑，对销量虽有一定影响，但拉长周期来看能够维护品牌力，为后期中高端车型进一步发展做铺垫，以维护发展质量。吉利汽车作为自主“龙头”，国内份额、中高端车型、海外市场都还有充足的成长空间。

　　加码“新能源”突围？

　　车市“阴霾”迟迟未散，未来前景也尚不明朗。在吉利汽车看来，从传统汽车转型至新能源和电气化及智能网联汽车，未来12个月内完全取消对新能源和电气化汽车消费者的政府补贴以及未来数年预期放宽外商投资中国汽车行业，才是中国车企将面临的长远挑战。

　　相关数据显示，今年上半年，吉利新能源及电气化车型累计销量57600辆，同比增长301%。其中，纯电动3.55万辆，同比增长361%。同时，上半年吉利汽车推出了纯电动轿车“几何A”等多款新能源及电气化车型，并为现有主要产品系列添加了能源及电气化车型。

　　吉利汽车方面表示，从2015年起，吉利汽车矢志转型成为“新能源汽车技术行业领导者”，确保2020年前集团新能源和电气化汽车(包括电动汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、轻度混合动力汽车及插电式混合动力汽车)销量能达至总销量的90%。

　　然而，受新能源补贴退坡、全球油价降低等因素影响，新能源汽车在“后补贴时代”正迎来发展“拐点”。

　　据中汽协公布的汽车产销数据显示，7月，新能源汽车罕见地出现了负增长，产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比下降6.9%和4.7%。