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    据了解，传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的，然而，以纯电动汽车为代表的新能源二手车鉴定评估没有相关标准。

   &nbsp2018年实施的国家标准《在用电动汽车安全行驶性能台架检验方法》，规定了电动汽车常规检验、电气安全、驱动能力、电能消耗、动力蓄电池系统和车内电磁环境的检验项目和方法，但对于新能源二手车并无明确评定技术标准。

    燃油车的估值可以根据里程数、车况与维修保养记录结合起来科学提供市场价格，但新能源车的三电系统等部件，让其不能按照同样的办法去估值。

    为更好地推销产品和解决消费者后顾之忧，一些新能源汽车厂商会主动推出回购、置换等政策，但由于没有相关法规，回购价格和政策都是厂家各自独立制定，更多是一种营销手段，无法保证其持续性。

    “如果一辆二手纯电动汽车，有官方检测报告告知你，这台车一共用快充多少，慢充多少，电池损耗多少，续航里程下降多少，预计未来每年的电池损耗会有多少，而且有统一的判断标准，市场才会健康和良性发展。”不少业内人士说。

    不过，也有业内人士表示，新能源汽车就像一款电子产品。“就像手机，买了就贬值，那你就不买吗？新能源汽车也是一样，只要你有这方面的需求，成本低也好，牌照也好，价格能接受就可以买，不用考虑二手车贬值的问题。”该人士说。

    当然，二手新能源汽车市场低迷也反映出国内消费者对整体产品力的信心不足，若想看到一个较为健康发展的二手新能源汽车市场，提升整体产品力才最为重要。

    新能源汽车未必能取代燃油车，但新能源车是未来发展趋势毋庸置疑。2018年，我国二手车交易量预计连续第3年创历史新高，新能源汽车市场也保持稳定增长的趋势，但新能源二手车市场却一直较为冷清。保值率低是限制新能源汽车二手车市场的发展的一介重要因素。

    中国新能源汽车市场前景广阔，二手新能源车的置换期已经到来，当务之急是行业上下游紧密合作，建立更加智能化、规范化的新能源二手车、动力电池检测评估标准，加速新能源二手车交易流转。（记者 任国省）