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此前，深交所就在众泰汽车的年报问询函中质疑：“请结合公司现金流状况、日常经营周转资金需求、未来还款安排等因素，分析公司是否存在短期偿债风险或资金链紧张情形。”

2018年年报显示，众泰汽车期末短期借款余额为21.56亿元，较期初增长17.07%，一年内到期等非流动负债余额为5.46亿元，较期初增长117.94%。而与此同时，公司报告期末受限的资产合计约39.41亿元，同比增加18.83%，且去年经营活动产生的现金流量净额为负。

众泰汽车坦言，公司每个季度都有数亿元的一年内到期借款，今年几个季度合计到期借款分别为5.5亿元、6.9亿元、6.4亿元、8.2亿元。显然，下半年众泰汽车的偿债压力将更大，但公司也表示，到期借款比较分散，不存在短期集中大额还款情况。

而受业绩补偿承诺的影响，铁牛集团则需要率先进行资产的重新梳理。按照此前协议，若永康众泰未完成相应业绩，铁牛集团需要进行股份补偿。目前，所涉4.68亿股股份将以回购注销或赠股的方式进行补偿，具体何种方式将以股东大会的投票结果决定。

而在此之前，铁牛集团必须先将手头的股份解除质押。

资料显示，铁牛集团持有的众泰汽车股份有6.47亿股被质押，占所有股份的82.4%，即仅有1.38亿股未被质押。铁牛集团表示，将通过增加质押物或归还部分贷款的方式先解除质押，并称质押物主要是位于永康、临安和千岛湖的三块地。

联合信用的评级报告称，“公司（铁牛集团）债务负担重，且债务结构以短期债务为主，面临较大的集中偿付压力。”从短期偿债能力指标看，截至2018年底，公司流动比率和速动比率分别由上年的1.11倍和0.73倍下降至1.02倍和0.71倍，公司现金短期债务比由上年的0.83倍下降至0.38倍，“公司现金类资产对短期债务覆盖能力一般。”

众泰汽车和铁牛集团方面未有明显的融资事项进展。不过值得一提的是，上述提及的去年或已上市的SUV车型T900，近日传出了新进展。在工业和信息化部官网的新品目录上，T900赫然在列，虽然仍是众泰汽车制造有限公司旗下，但换成了“汉龙旷世”牌。

有知情人士告诉21世纪经济报道记者：“T900已转给汉龙汽车。今年第三季度汉龙将推出两款车，一款是众泰T700，换汉龙标，另一款就是T900‘众泰揽胜’。”

汉龙汽车项目位于湖北省大治市，是该市2016年引进的汽车项目，一期将投资60亿元人民币。不过该项目以新能源汽车的名义建造，并非燃油车，而且从实际控制人看，汉龙汽车与铁牛集团有一层微妙的联系。

不过，需要指出的是，近年来铁牛集团也在多个地方积极投资，有媒体统计，铁牛集团的产能规划已经达到了“惊人的223万辆”。这些产能与基地，或是铁牛集团与资本市场谈判的筹码，但也可能成为多米诺骨牌中的一张关键牌。