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　　“数据的归属是智能网联开发中车企和互联网公司冲突和矛盾最多的地方，在这个过程中，双方必须要有妥协。”周令坤表示，对于数据归属的界定，业内还没有统一的标准，但目前通行的做法是，车辆数据由整车厂掌控，而车内用户的交互数据以及消费数据则由互联网公司掌控，并可以视情况分享给整车厂。一个有意思的数据是，在此前德勤的调查报告中，消费者表示其最信赖的隐私数据管理方为主机厂，其实是政府机关，最后才是云服务提供商等互联网公司。

　　与自主品牌相比，合资品牌在智能网联布局方面的步伐则明显慢了一拍，除上汽通用少有较成熟的网联系统。

　　“自主品牌在网联化上目前具有领先优势，但外资品牌和合资品牌已经有布局意识，它们会很快，按照时间差测算，自主品牌仅有2-3年的窗口期。”周令坤对经济观察网记者表示。事实上，自去年以来，外资及合资品牌普遍加快了在智能网联方面的布局，如东风日产去年本土开发了“智能+”车联系统，宝马车型也陆续搭载车载互联系统，并与四维图新等高精地图展开智能网联方面的合作，而大众则计划投入40亿元开发网联平台。目前，自主品牌与外资及合资品牌之间的赛跑已经展开。