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艾瑞咨询发布的报告显示，新能源汽车成本中，有40%集中在动力电池上。张强表示，目前纯电动换电汽车仍主要应用于出租汽车等营运汽车层面，这主要是因为目前国家出台的动力电池补贴政策主要针对整车，并未考虑到备换电池，这也使能够享受到地方补贴的营运汽车成为换电模式的主要客户。“一个没有补贴的动力电池价格，甚至比肩一些补贴后的低速电动汽车价格，这样的成本压力确实会使个人消费者望而却步。此外针对换电模式，也不存在统一的技术和价值评估标准，导致许多企业和资本很难加入到换电行业当中，为其发展赋予了一定的不确定性。”张强说。

此外，大多数地方政府的基础设施补贴主要集中在充电桩等充电设施，并未涵盖换电设施，这也成为阻拦换电设备发展的主要因素。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，随着新能源汽车补贴的退坡工作持续，换电技术的成本劣势将有所稀释，其在市场占据脚跟的同时，将与充电技术实现互补作用，尤其是当完成与整车企业合作的模式开发、每辆车都具备可以快速换电的能力以后，进行换电还是充电，就取决于不同的使用场景。