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乘联会近期公布了我国市场7月份销量数据，根据数据显示，7月狭义乘用车零售达148.5万辆，同比环比均有所下降，同时，乘用车也同样出现下滑走势。不过，乘联会表示，8月改款潮的到来，将是拉动的零售逐步回暖的一个有力因素。具体数据让我们一起来看看7月乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势：7月零售同比增速好于年累计增速

从整体市场销量情况来看，7月狭义乘用车零售达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。乘联会认为，由于国六实施前的清库存时间短，国五清库压力较大，因此6月的零售异常偏高，对7月的零售带来较大的透支效应。

此外，乘联会还表示，7月零售数据表现好于实际状态，这是多种因素的叠加结果。首先是由于经销商的6月清库带来的零售暴增，部分数据结转到7月实现店头零售的平稳完成指标；其次是部分地区库存车延期销售；还有部分经销商为了在最后期限前完成上半年目标实现拿到车企模糊奖励，改善盈利情况，对部分国五提前上牌，也结转部分数据到七月。同时一些观望消费者等到7月初的国六实施后买车，叠加形成7月初的零售表现较好。

7月车市零售实际增速仍是大幅负增长。这主要是由于国六车型的正常零售价格明显高于清库期的国五车型清库价格，国五促销的大量潜客转化的透支因素对7月的零售影响较大。综合6-7月的零售总体走势看，呈现了低基数下的同比增速逐步企稳特征。

从累计销量数据来看，2019年1-7月，乘用车累计销量1143.9万辆，与去年同期的1254.1万辆相比，下滑了8.9%。

新能源汽车：7月出现下滑走势

7月我国新能源乘用车出现下滑走势，2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

根据乘联会数据统计，今年1-7月新能源乘用车批发64.5万辆，同比增速53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%。7月纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%，7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。

乘联会表示，中国市场的新能源车的私人需求处于暂时性下降阶段，此时需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。此外，乘联会认为：随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。

分车型类别销量走势：轿车、SUV、MPV车型销量均有所下滑

从车型类别销量来看，7月份轿车、SUV、MPV的销量分别为74.9万辆、64.4万辆、9.2万辆。与上个月销量相比，轿车环比下降15.5%，SUV环比下降15.2%，MPV环比下降23.5%。三款车型类别的销量均有所下滑。与去年同期销量相比，轿车同比下降7.2%，SUV同比增长0.8%，MPV同比下降21.2%。

此外，7月豪华品牌同比增速24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。乘联会对此表示：7月车系零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。

各厂商销量走势：欧美厂商依旧占据前三位置

从厂商角度来看，7月乘用车厂商销量最高的前五位分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车，销量分别为15.3万、14.5万、11.5万、9.1万和8.7万，前五位总销量占据当月销售总量的66.8%。对比6月份，吉利汽车超越了上汽通用五菱晋升第五名，上汽通用五菱滑落至第八位，一汽丰田上升至第六位，紧随其后第七位是东风本田，广汽丰田本月挤进前十名，排名第九，上月排在第十名的北京现代，在本月滑出前十名的席位。从销量排行前10名厂商来看，与6月份相同，欧美厂商依旧占据了前三的位置，自主厂商有两家位列榜单，其它均被日韩合资占据。

　8月产销回升潜力较大