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　　从数据角度看，在传统淡季的7月，重卡销量7.6万辆，同比微增1.5%，应该说今年7月重卡市场取得了一个好于同期的销量表现，能在今年整体市场下行压力加大，上半年销量整体走低的背景下，传统淡季销量好于上年同期，实属不易。

　　7月是重卡销售传统淡季，行业数据微增1.5%，虽不算做“淡季不淡”，却也没有比历史同期差，尤其是在全行业下滑的大背景下。各家企业表现不同，排名前十的企业仅有三家同比增长，下行压力明显。而如何能平稳度过八月，在“金九银十”实现上扬，则是考验各家企业真功夫的时候了。

据中国汽车工业协会数据显示，2019年7月重卡销量7.6万辆，同比微增1.5%，基本持平。1至7月累计销售73.2万辆，同比下降1.9%。

　　淡季不淡 经销商普遍“不好干”

　　从数据角度看，在传统淡季的7月，重卡销量7.6万辆，同比微增1.5%，应该说今年7月重卡市场取得了一个好于同期的销量表现，能在今年整体市场下行压力加大，上半年销量整体走低的背景下，传统淡季销量好于上年同期，实属不易。

　　近期，经济日报-中国商用汽车网记者在采访了河南、湖北、广东、福建等地的各品牌经销商后了解，虽然地处不同地域，分属不同品牌，然而各经销商均表示“不好干”。这个“不好干”的背后，是经销渠道对于市场情况的最直观表述。无论是名列行业前三名的品牌，还是处于上升期的新晋品牌，在谈及市场时也会“语露难色”。

　　“从数据上看我们卖的好这是事实，”一家河南的重卡经销商表示，“但是压力也很大，货源少，车用得少，大家都在抢存量，抢更新。”这种对市场存量的争夺也符合此前各界对市场的预期。

　　同时，我们也应该看到，相比较6月8.7万辆的重卡销量，7月销量环比下降了12.64%，相比较6月销量环比下降19.66%，环比下降率有所收窄，但是环比下降的趋势并没有改变。

　　7月重卡市场中，仅有销量排名第一、第二和第九的一汽解放、东风汽车和徐工重卡实现了销量同比增长，并且增幅远远大于整体行业1.5%的增幅，企业、品牌、产品、销售实力不容小觑。

　　解放销量增幅再次双冠 第一集团份额微降

　　一汽解放7月销量为18421辆，同比增长36.8%，排名行业第一，同比增幅同样位居行业首位。能够在整体销量下降的淡季中，取得同比接近四成的增幅，一汽解放的实力不言而喻。7月15日，一汽解放第100万辆J6下线，上市12年，一汽解放实现了单一品系销量突破百万的成绩，从第1辆到第100万辆，这每一个数字的背后，都是一汽解放所有人的一份期许，而每一份期许，都承载着所有解放用户的一份信任。

　　销量排名第二的依旧是东风汽车，7月销量16281辆，同比增长17.7%；排名第三的是中国重汽，7月销量12156辆，同比下降8.6%；陕汽重卡紧随其后排名第四，7月销量10434辆，同比下降4.4%。

　　排名前四的企业7月销量均在万辆以上，销量占据市场份额75.38%，占比下降1个百分点。不过前四名的企业中，前两名销量同比大幅增长，排名靠后的企业与第一集团的差距依旧明显。

　　福田红岩江淮降幅明显 徐工依旧“黑马”

　　7月重卡销量排名五至十位的重卡企业，仅有徐工重卡实现了36.3%的同比增长，大运汽车微降0.3%，其余几家企业均有16%至38%的大幅下降。

　　7月，福田汽车销售重卡5394辆，同比下降38.0%，是排名前十的企业中降幅最大的。备受关注的销量下降就是紧随其后的上汽红岩，7月销量4017辆，同比下降19.8%，环比下降21.24%。

　　上汽红岩的领导层在去年年底的商务年会曾经对于“红岩是否会随行就市销量下滑”表达过忧虑，也就此提出了有针对性的策略。然而上汽红岩还是出现了月销量同比、环比的下降。1至7月上汽红岩销量35354辆，同比下降11.89%，对比上汽红岩2019年7万辆的销量目标，完成度已经落后于时间进度。

　　排名第七的是两年来一直持续下滑的江淮汽车，7月重卡销量为2246辆，同比下降29.7%，大运汽车仅仅落后34辆排名第八，2212辆的销量同比下降0.3%，基本持平。

　　徐工重卡7月销量1701辆，同比增长36.3%，是排名前十的企业中增速排名第二的，徐工重卡在全行业下行区间依旧保持增长，“黑马”本色依旧。　　

　　华菱星马排名第十，7月销量920辆，同比下降16.4%。排名第十的企业月销量不足千辆，仅为行业首位的二十分之一，差距明显。而排名在十名之外的企业境遇如何更可想而知。