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　　通用汽车在放弃混合动力汽车之前，已经经历了多年的失败。大约10年前，该公司推出了大型SUV的混合动力车，包括凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）和雪佛兰塔霍（Chevy Tahoe），但销量不佳，最终这些车型都停产了。

　　后来，通用汽车在雪佛兰伏特（Chevy Volt）上取得了一些成功。这是一款充电式混合动力汽车，使用电力，但也有一个备用燃气发动机。不过，这款车价格不菲，通用汽车今年也停产了。几年前在美国推出的凯迪拉克CT6插电式混合动力版也遭遇了同样的命运。

　　通用汽车计划在2021年推出一个专门的电动汽车新架构，以及一款先进的电池系统，以在中国和美国支持至少20款新电动车型的开发。通用汽车的目标是到2026年在全球售出100万辆纯电动汽车，其中中国在该计划中占据重要位置。

　　咨询公司AlixPartners的数据显示，到2023年，全球汽车公司将斥资2250亿美元开发200多款新插电式电动汽车，这一数字不包括混合动力车型。但对于纯电动车将在多长时间内成为主流，人们的预测各不相同。

　　目前，混合动力汽车和纯电动汽车的生产成本都高于燃油汽车。底特律地区一位独立的汽车分析师鲍姆（Alan Baum）称，混合动力车的成本可能会增加约2，000美元，而纯电动车的成本则会增加6，000至10，000美元。

　　丰田也有纯电动汽车的长期计划。其目标是到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。

　　但就目前而言，丰田希望通过在普锐斯的成功基础上扩大混合动力车型的阵容。这包括生产现有车型的混合动力车，比如Highlander SUV。丰田的目标是在美国实现混动车型占总销量的15%。

　　丰田北美销售主管鲍勃·卡特（Bob Carter）表示，鉴于美国纯电动车销量预计将落后于欧洲和中国，该公司需要一个短期的补救措施。“这就是为什么我们对混合动力车如此有信心”。（张婷）

(责编：林嘉兴)