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从2018年底开始，一场以人事变动为核心的组织架构调整开始：神龙公司总经理、执行副总经理变更，商务、采购、行政等部门负责人，以及标致和雪铁龙两大品牌的中法方负责人也全部换血。神龙汽车还裁撤了品牌商务部，合并成为商务中心，以此提高营销决策的效率。此外，公司还在节流上做了大量的工作，让神龙公司的财务质量更健康。

同时，为应对压力神龙汽车早已开启人员分流方案。神龙汽车相关负责人对北京商报记者表示，今年上半年，神龙汽车已启动人员分流，并向东风本田、东风越野车公司支援了部分富余工人，未来还会在集团统一协调下进行其他分流。“工人分流是根据支援方的工种需求，不只是一厂，其他整车工厂和动力总成工厂都有工人参与。”该负责人对北京商报记者表示。

此外，在2019年初经营管理会议上，神龙汽车宣布2019年销售目标为23.5万辆，以求降低销量从而给经销商减压。同时，为迅速扭转因经销商退网导致的渠道力孱弱的现状，神龙汽车还计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店，即一个4S店可以同时售卖双品牌的车型。双品牌店能够大幅降低经销商投资门槛和运营成本，改善收益。

PSA集团主席唐唯实对目前神龙汽车面临的困局，多次公开表示，PSA集团“绝对绝对”不会放弃中国市场。“通过标致和雪铁龙品牌，在中国市场耕耘已经有几十年了，在此过程中，我们肯定会遇到困难，遇到一些运营上的问题，但我们绝对不会放弃，我们会一直在这里。”唐唯实曾公开表示。

尽管PSA和东风方面都在尽可能地做出努力，扭转当前困局，但效果依旧不明显。数据显示，2019年上半年神龙汽车销量为6.3万辆。与此同时，中国车市的下滑幅度也在加剧，2019年上半年同比下滑12.4%，神龙汽车的复兴计划遭遇巨大挑战。业内人士认为，面对利润的严重亏损，神龙汽车合并工厂、分流员工都是为了尽可能“节流”，但如何实现“开源”才是神龙汽车的重任。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，神龙主要的问题还是在于产品导入过慢，如果产品导入速度不能跟上中国市场节奏，将很难挽回销量败走的局面。同时，在品牌上PSA和神龙此前对于品牌的规划还是过于混乱，需要重新梳理提升品牌价值。