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一系列问题的出现，都与徐留平不无关系，尤其是销量注水事件，更与其强硬的作风有关。实际上，自徐留平上任以来，红旗的管理就逐渐走向了强硬。2017年上任后，徐留平就曾高调放言：“红旗做不好，我就引咎辞职。”

在上任的第一天，徐留平就制定了被大家一致认为十分激进的红旗销售目标：2018年3万辆、2020年10万辆、2025年30万辆、2035年35万辆。而为了支撑起这个销量目标他实施了高调的网络扩张计划：2018年内全国要有超过100家红旗体验重心落成，2020年数量将增加至170家。

除此之外，徐留平强硬手腕最显著的例子则要数2017年9月份的时候，他明确要求大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则就退出一汽集团供应商体系。当时，这个消息一出，就引发过业内的广泛议论。

所以说，向供应商强派任务这回事，十有八九是真的，毕竟这与徐留平的强硬作风如出一辙。而红旗的发展也正如它的掌舵手徐留平一样，越发激进。虽然单纯从销量看，红旗正在朝着越来越好的方向发展，但却不得不让人深思，暴涨的销量会不会仅是昙花一现？

摆在红旗面前的任务依然艰巨，提升品牌形象、推出高端车型、继续推出亲民车型、平衡好与供应商和经销商的关系、做好产品品控等等，都是红旗目前亟需解决的问题。

点评：

我们当然希望红旗能够复兴，也对徐留平能够带领红旗走向复兴保持莫大的期待。但凡事皆应一步一个脚印，如此才能走得稳妥、长远。若是连供应商和经销商都要买车来冲销量，那这样的复兴路线根本不靠谱；而若是连产品质量都把控不好，那么失去民心也是迟早的事儿。

因此徐留平或许更应该慢下来，听听市场和消费者的声音，制定出一条更为健康的红旗复兴之路。