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　　相较之下，ID.系列在生产的过程中将使用可再生能源——大众位于德国沃尔夫斯堡发电站将展开由燃煤到燃气的转变，自2022年底，将实现每年150万吨的碳减排。

　　第三，汽车在使用过程中所产生的碳排放量也不容小觑。举个简单的例子，中国每年出租车（120万台）消耗的燃油为169亿升，公交车（50万台）消耗的燃油为176亿升，如果将这些车全部换成电动车，中国每年将可省下345亿升的燃油，其降低的的二氧化碳排放量可想而知。

　　可能有人会质疑，即使都换成了电动汽车，在生产电能的时候，也会不可避免的产生碳排放。针对这种情况，大众集团致力于为客户提供以环保为前提的电力生产方式，用因地制宜的方法生产电能，比如利用根据当地特点，利用自然能源生产电能，最大程度上实现碳减排。

　　据悉，大众集团旗下的绿色能源品牌Elli，将为所有的电动汽车消费者提供绿色能源、智能壁挂式充电系统及整体充电解决方案的服务，将ID.车型在使用过程中可能产生的碳排放降到了最低。

　　即使做到以上几点，但是在ID.车型的生命周期内，也还是会产生一些无法避免的碳排放，对此，大众集团将会通过投资环保项目的方式作出补偿，比如说，热带气候区的森林再造项目、热带雨林保护项目、家庭相关零碳排放计划、可再生能源项目等，都将是大众集团重点关注的项目。

　　万里长征第一步

　　I.D.未来之路并不是一片坦途

　　虽然根据数据反映，电动机车相对于传统汽车而言已经非常环保，而且大众集团的脱碳计划也囊括了产品的整个生命周期，但是，电动汽车还是面临着一些问题。比如电池和基建建设。其中，作为电动汽车的关键部件，电池的生产涉及到众多有毒金属的加工，并且电池的回收环节，能否确实的实现100%电池回收，将是个棘手的问题。

　　还有就是电动汽车所需的基础建设，虽然大众集团已经有计划在未来加强绿色能源充电的基础设施建设，计划2020年建设400个快速充电站，通过智能壁挂式充电系统为用户提供无碳的使用体验等，但对于快速增长的电动车数量，充电措施依然非常紧张。

　　现如今，中国的环境所面临的形势已经非常严峻，大气污染、水污染、水土流失、洪涝灾害。尤其大气污染相当严重，而这与碳排放关于极为紧密，汽车则曾为控制排放的重要领域。

　　而作为中国市场占有率最高的企业，大众集团从整个产品生命周期下手，并联合社会各界解决碳排放问题的方式，非常值得借鉴，这将给中国的环境治理方面提供一些思路，对中国的电动汽车产业良性发展起到积极作用。