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　　通用旗下自动驾驶技术公司Cruise在二季度亏损2.79亿元。通用表示，Cruise今年5月获得11.5亿美元投资，使得估值上升至190亿美元。

　　丰田则一如既往地保持着稳健。二季度销量同比增加3.56%，营收增加3.85%，除亚洲市场营收同比略下降19亿日元外，其余北美、欧洲市场均有上升。营业利润增长8.7%至7419亿日元，是自2015年9月以来的季度最高水平。但考虑到日元走强将对盈利构成压力，丰田将年度营业利润的预测从先前预测的2.55万亿日元下调至2.4万亿日元。

　　作为新兴汽车企业，特斯拉虽然目前仍处于亏损当中，但相比去年同期跌幅缩小了3.29亿美元至3.89亿美元。二季度付量同比提高4.79%，营收增加60%至537.64亿美元。

　　此外，特斯拉二季度财报也不乏亮点：毛利率约19%，二季度末拥有现金和现金等价物50亿美元。其销售、管理和一般性费用同比降低13.84%。并且，特斯拉以9.5万台的销量创下历史新高，Model 3交付量7.76万，同比增加321%。特斯拉还表示，希望2019年年底能够在上海的超级工厂开始生产Model 3。

　　总的来看，在市场下行的当下，如何提高效益已经成为车企们面临的一道课题。

　　宏观的经济贸易环境及整体汽车市场走势并不乐观，电气化和自动驾驶等新技术仍需要较大的研发投入。汽车巨头们销量下降和研发支出增加的另一边，则是工厂的利用率降低，及其遍布全球的庞大生产线所意味着的各种成本，例如劳动力成本、设备维护等。

　　这种情况下，以往追求规模的激进扩张方式最终失灵。因为市场需求有限，只考虑规模、不考虑产品本身也更意味着体量的臃肿。例如日产CEO西川广人，就将当前日产的困境归咎于日产前董事长戈恩的激进扩张战略。西川广人称，戈恩为了刺激销售，一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，但忽视了利润率，美国市场利润率只有1%-2%，长远来看也造成了对品牌的伤害。裁员和关厂因而成为汽车集团不得不做出的选择。2018年以来，戴姆勒、福特、本田、日产等企业纷纷宣布裁员、关停工厂以削减成本，轻装上阵。

　　而在本次整理的企业中，从净利润和营收两个角度来看，除去戴姆勒、宝马这类受罚款影响的特殊情况，实现逆势增长的企业往往一方面对成本进行控制，另一方面又通过推出利润率更高的产品对冲市场销量的疲软，以保持营收和利润的平稳。净利润下降的企业中，或者是因为销量下降的影响，或者是在成本或费用方面产生了较大的支出。