时尚汽车_汽车生活移动版

　　看似矛盾的现象主要源于戴姆勒今年以来的各种召回和诉讼危机。财报显示，高田气囊召回事件的预备资金增加了约10亿欧，而部分柴油汽车被欧盟委员会指控尾气排放造假、涉及技术垄断的诉讼成本又新占用了戴勒姆16亿欧的预备资金，导致二季度营业成本和其他营业成本支出增加。

　　宝马上半年的利润腰斩也与反垄断罚款脱不了干系。宝马二季度销量同比增长1.5%，营收增长2.89%，但净利润却下跌28.9%，上半年税前利润为14.56亿欧元，同期下滑66.5%。财报显示，这主要是由于宝马拨备了与欧盟一项反垄断诉讼相关的14亿欧元法律准备金，导致其他运营费用这一项目增加。

　　福特二季度销量下降9%，但营收只微降了0.67亿美元，福特称这是由于良好的产品组合和定价。其二季度息税前利润为13.73亿美元，其中，北美市场贡献了16.96亿美元，欧洲市场扭亏实现了0.53亿美元的正增长，但南美、中东、非洲和中国市场仍处于亏损状态。不过，得益于林肯品牌的销量增长，中国市场的亏损缩减至1.55亿美元。

　　与销量和营收的较小降幅相比，福特净利润降幅高达86%。从财报来看，主要是因为二季度产生了12.5亿美元的特殊项目费用，该费用大部分用于欧洲（包括俄罗斯）、南美和南非裁员、关闭工厂等的重组。今年以来，光是欧洲，福特汽车就宣布关闭5家工厂、削减1.2万名员工。如果除去该费用，福特二季度净利润可与去年同期持平。

　　此外，车企对研发的支出普遍提升，也对利润造成了影响。戴姆勒二季度研发支出为23.57亿欧，上半年总研发支出为47亿欧元，同比增加3%。其中37亿欧元划拨给梅赛德斯-奔驰汽车部门，主要用于电动汽车、数字化和自动驾驶等技术的研发。并且，戴姆勒在今年上半年也加大了对土地、厂房和设备的投入，共投入17.51亿美元，主要是为S级、C级以及A级的后续车型做准备。

　　大众上半年研发总投入为70.33亿欧元，同比增长4.2%。宝马二季度研发费用同比增长5.9%，达14.7亿欧元。宝马称这是由于对新车型、电动汽车和自动驾驶技术的投资。

　　但特斯拉二季度研发费用较去年同期减少6223.1万美元，为3.24亿美元。特斯拉表示，这是因为其放弃了太阳能和电池存储业务的有关项目，但没有透露具体的项目。

　　逆势增长从何而来？

　　-降本增效

　　在一片下跌中，只有大众、通用、丰田、PSA和特斯拉实现了净利润的增长。其中增幅超过10%的只有大众和PSA。

　　大众二季度虽然销量下降1.8%，但受利润率更高的SUV车型和保时捷、斯柯达品牌的拉动，大众营收增长6.6%，净利润增长24.2%。数据显示，SUV如大众探歌和斯柯达柯珞克约占上半年交付量的35%，比去年同期高出10个百分点。

　　旗下奥迪集团略显疲软。受产品更新换代和柴油门影响，奥迪集团上半年交付量90.6万，同比下降4.54%。集团营业收入287.61亿欧元，同比下滑7.76%，部分是受奥迪财务报告结构调整影响，原本计入奥迪报表的大众汽车集团旗下其它品牌进口车业务的销售收入从2019年初以来就直接计入了大众汽车集团。此外，兰博基尼上半年营收增加至9.78亿欧元。

　　在中国市场失意的PSA却在全球市场实现了上半年净利润20.48亿欧元、同比19.56%的增长。营收383.4亿欧元，同比微降0.7%，这主要得益于其在欧洲市场实现了17.4%的市场份额。对成本的管控是PSA营收下降、净利润上涨的主因——上半年生产成本同比减少6.4亿欧元。面对中国市场62.1%的下滑，PSA表示正在试图扭转在中国的业务。路透社称，PSA或许会通过出租工厂设施的方式减少在中国的产能。

　　皮卡、SUV和跨界车的高利润对冲了美国和中国市场销售放缓给通用带来的影响。其上半年销量同比降低6.1%，营收降低1.9%，但由于今年以来，通用通过包括裁员1.5万和关停北美五家工厂的重组措施使得成本削减了11亿美元，因而净利润增加1.6%至24.1亿美元。