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　　·德系&美系&日系正面Battle，谁的利润垫底？

　　·各个市场表现如何？谁是助攻，谁又是拖累？

　　·看似奇怪的现象：福特为何收入增长，净利润却暴跌？PSA又为何销量下跌净利润增长？戴姆勒营收增加却陷入10年来首次季度亏损？

　　全球车市持续走低。在市场下行的冲击中，以往端坐在食物链顶端的大象们如今也难以安然席地而坐。

　　近日，多家汽车集团及企业发布2019年二季度财报。通过整理大众、宝马、戴勒姆、通用、福特、丰田、日产、本田、PSA、特斯拉和捷豹路虎共11家集团及企业的业绩发现，11家中有8家全球销量下滑，6家净利润同比下降。只有大众、通用、丰田、PSA、特斯拉实现了净利润的同比增长。其中，日产、福特净利润下滑94.5%和86%。戴姆勒更是从盈转亏，净利润减少30.67亿欧元。

　　纵览二季度数据，汽车巨头们面对转型岔路口的思考与选择已然显现——激进扩张的模式已然不再适合销量普遍下滑的当下市场，高利润率的产品和成本把控能力才是提高企业效益的关键所在。

　　车难卖 但不只是车难卖

　　-疲软的市场 下降的销量

　　过去三个月，日产的日子并不好过。营业利润骤减98.5%，净利润下滑94.5%至64亿日元，已然走在了亏损的边缘。据析，营收下滑3441亿日元正是其利润崩盘的主要缘由。从销量看，除在中国市场略有上升外，日产在美国、欧洲、日本等重要市场均下滑，特别是约占销售总量37%的美国市场下滑3.8%，使得营收较去年同期减少1564.5亿日元。

　　一位汽车行业分析师表示，日产利润巨降的背后也源于产能的削减。“裁员需要比较高的费用，减产也需要减值损失”。今年以来，日产多次宣布裁员。体现在财报数据中，退休福利费用同比增加10.74亿日元，这或与日产宣布的包括提前退休在内的裁员方式有关。在财报发布当天，日产也正式宣布裁员1.25万人，并表示将在2022财年结束前将全球产能缩减10%。

　　广告方面的投入也比去年同期增加了9.07亿日元。而日产在本季度计提的251.28亿日元的巨额坏账准备，更是对二季度利润造成了不利的影响。该名分析师认为，这应该是由于公司预测难以收回的应收账款增多。但日产并未披露这些应收账款具体属于哪些公司以及难以收回的原因。此外，2017年季报中也曾出现过坏账准备达200亿日元的情况。

　　二季度，日系的另一家巨头车企本田销量、营收、净利润均呈现不同程度的下滑，降幅分别为5.95%、0.7%、29.5%。分市场来看，北美市场销量同比下降23%。但亚洲市场增长34%。其中，日本市场增加9.7%，中国市场增长33.1%。单看汽车业务，销量同比增加16%，但营收同比减少950亿日元。

　　在中国不断边缘化的豪华品牌捷豹路虎在国际上同样面临着尴尬的处境。其二季度全球销量下降11.6%，亏损缺口继续扩大至4.02亿英镑。除了欧洲销量上涨2.6%，其余市场全部下降。但值得关注的是，其自由现金流较第一季度改善了9.54亿英镑。

　　还有谁偷走了利润？

　　-成本费用的秘密

　　在利润下跌的集团名单中，最令人意外的是戴姆勒。其二季度净利润亏损12.42亿欧元，较去年同期减少了30.67亿欧元。据悉，这是戴姆勒自2009年第四季度以来首次出现季度亏损。

　　净利润大幅下降的另一边，却是销量和营收的相对平稳。财报显示，戴姆勒二季度销量为82.17万辆，同比微降1.36%。营收426.5亿欧元，甚至还高出去年同期五个百分点。旗下跌幅最大的是梅赛德斯-奔驰乘用车板块，销量下滑3%，营收微降1%。