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　　公开资料显示，青年汽车的乘用车生产资质来源于2004年对贵州航空工业（集团）（下称“贵航”）汽车业务的收购，并在2006年通过与英国莲花汽车工程公司达成技术合作后成立了贵航青年莲花汽车有限公司（下称“贵航青年莲花”）。2013年，贵航青年莲花第一大股东贵航欲挂牌出让其所持贵航青年莲花股份时的股比显示，彼时除转让方外，标的公司的其他股东均为“青年系”。

　　然而，由于经营及技术问题，贵航青年莲花从一开始便波折不断。至2014年，贵航青年莲花被迫停产。翌年11月，“青年系”股东从贵航青年莲花中悉数退出。而随着新资方贵州安远新能源汽车公司的进入，贵航青年莲花在重组后更名为贵航贵腾汽车。

　　“青年系”的退出，不仅意味着投资失败，更意味着庞青年将失去宝贵的乘用车生产资质。而此时，正是赛麟方面通过庞青年的引荐，与如皋政府就赛麟落户如皋进行前期谈判的关键时刻。如何保住青年汽车的生产资质，并通过与赛麟合作，使赛麟间接获取“准生证”成为项目各方共同的角力点。

　　就在上述“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”环评报告公示后的几个月，2016年12月，“青年汽车如皋分公司10万辆乘用车项目”也进行了环评公示。值得注意的是，两份环评公示表明，这两个隶属不同主体的项目选址居然同在如皋经济技术开发区，并且赛麟零部件工厂位置几乎与青年项目重叠。

　　“按照当时青年莲花的经营情况，青年完全没有理由再扩大乘用车产能。”前述业内人士分析表示，青年这一项目很有可能是为赛麟而生，即，通过青年如皋分公司申请资质，进而达到与赛麟进行合作的目的。

　　2018年12月，江苏开发区网登载的一份名为《如皋新能源汽车产业发展调研报告》中的表述证实了上述业内人士的判断。报告显示：着力推进青年江苏分公司资质落户等工作……青年江苏分公司乘用车整车生产资质顺利通过工信部的各项考核，进入目录，39号文考核验收工作已通过公开招标，全面启动。

　　同年5月，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第307批）显示，同意金华青年汽车制造有限公司生产地址由浙江金华变更为“江苏省如皋市城北街道雪袁线168号”。这一地址，正是上述青年汽车如皋分公司环评公告中的地址。

　　与此同时，代号为JNP7001BEV4的青年迈迪电动车登上第307批公告新产品目录。公开资料显示，这一代号为JNP7001BEV4的新车，即赛麟旗下的MyCar。

　　“我们的确拿到了生产目录。”前述赛麟内部人士向财联社记者确认称。

　　至此，经过多方努力，青年方面终于成功“保壳”，而赛麟也就此获得了乘用车生产资质。