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新的阶段，中国新能源汽车的进一步发展将主要依靠市场的自我驱动力，这对产品的质量和成本工本提出了更高的要求。

7月22日，北汽蓝谷（600733.SH）打造的北汽新能源汽车试验中心正式宣告落成，并联合宁的时代、英飞凌、北京奔驰、中国汽研、百度Apollo等供应商联合成立联合试验室，以应对市场对高品质、低成本新能源汽车的需求。

全国政协副主席万钢、北汽集团董事长徐和谊等从产业和企业发展的战略角度对该试验中心和实验室的成立进行了肯定。会后北汽蓝谷管理层也从具体的经营层面，具体回答了该试验中心所承担的任务。

1、通过技术降低成本

2019年初，国家对新能源汽车的补贴政策进行了大幅度调整，补贴比例大幅下滑，甚至明年将要退出，在这种情况下，2019年上半年的中国新能源汽车市场也出现了大幅波动，并对北汽新能源具体的经营活动造成了重大影响。

从具体的销量来看，根据北汽蓝谷的官方公告，1-6月，该公司的总销量（含北汽新能源与北汽股份联合开发，由北汽股份生产、北汽新能源具体承销的车型）为65159辆，同比增长21.57%。但具体到每个月的销量来看，其上半年销量中的40%来自6月份，1-5月的总销量数字比上年同期下滑19.83%。

对此北汽蓝谷总经理马仿列在接受《出行财经》专访时给出了两个方面的原因。第一，北汽新能源今年的重点工作是做产品结构调整，过去以国民车为主，现在大幅度调整，减少产量，调整到A级及以上中高端产品。其次是优质的电池供应不足，由于补贴退坡，各家希望在补贴退坡之前希望更多生产和销售一些车，都在抢电池资源。中国现在电池市场现状，高质量的电池供不上。尤其是第一季度，北汽新能源遭遇了严重电池供应不足的现状。

但不论是在电池供应不足，还是在国家的新能源汽车补贴政策退坡之后，北汽能源都没有提高产品售价。

北汽蓝谷新闻发言人连庆锋表示，国家对新能源汽车的补贴力度每年补贴都在退，企业每年都有效应对，只不过今年比例稍微大一点，超过大家的预期。但产品的定价不是取决于成本定价，而是取决于市场的风险管理以及客户承受能力。“北汽新能源从过去到现在以及未来对于市场定价，不是补贴退了以后就要涨价，一定的产品可能降价”。

从经营的角度，新能源汽车政策的退坡，确实会带来一些巨大的产品压力，北汽新能源给出的三大应对方法。

首先，给出了三个降低成本的方法：通过扩大规模降低成本，第二通过技术提升降低成本、第三是通过精益管理降低成本。其中在技术降本方面，连庆锋表示，技术降本主要靠研发团队，每年技术降本都是一个很大的数量，包括该企业现在做的电池平台化和模块化工作，以及现在开发的大规模降本电池技术，很快会得到应用。

其次，通过技术提升，实现品牌向上，提升产品的议价能力，提升产品的性价比。当前汽车产业正在发生巨大的变化，包括整个产品结构和产业结构。北汽蓝谷希望通过提升产品品质和技术向上，来支撑北汽新能源的品牌向上。

第三，要跳出新能源汽车行业看新能源汽车发展。要看整个相关产业的发展，当前新能源汽车产业背靠4大万亿级市场，北汽新能源希望能够通过投资周边产业，带动主体的经营能力和盈利水平。

2、整个行业正在形成一个体系

连庆锋在接受《出行财经》专访时表示，北汽蓝谷成立亲能源汽车试验中心的另一个目的是，推动行业形成一个新的产品品质和质量体系。

根据乘联会的数据，今年上半年国内新能源乘用车销量57.7万辆，同比增长65.9%。但也出现了大量的产品质量问题，根据统计，今年上半年涉及到新能源车型的召回共有8次，共涉及了8个品牌、超过3万辆新能源车型，与去年同期相比，召回总量提高了近60%。

对此，连庆锋认为，大量上升的召回事件，代表着中国新能源汽车产业的成熟。过去中国新能源汽车产业的发展处于一个盲目期，还存在一些不成熟的情况，包括技术解决方案、质量问题。