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　　维权难、没有话语权，中国车主面临的现状，究竟由哪些原因造成？中国消费者协会律师团团长邱宝昌一直关注汽车三包、缺陷汽车召回的理论研究与实务，他认为，目前我们并不缺少规定，问题是如何让规定能够约束车企及经销商？

　　邱宝昌说：“什么情况下是免费维修？什么情况下更换车辆？什么情况下退还车辆、解除合同，在汽车三包规定都有很明确。另一方面，我们实际上有《缺陷产品缺陷汽车召回管理条例》《消费者权益保护法》《产品质量法》，都对汽车消费者区域有很多的明确规定，但在现实过程当中，有的可能是法律的层级较低，在适用上可能还是有一定的难度。通过这个事件，建议汽车三包上升到法规，比如国务院的条例，这样发生纠纷之后，走向司法的话，人民法院可以依据法律定纷止争，如果这是一个部门规章，可能就只是一个参考。”

　　在现行规定明确的情况下，消费者遇到问题无法解决，显然还存在着管理部门不够重视、监管缺失等问题。汽车媒体人茄海涛表示：“法律的执行层面很清晰，出现了这个问题，就说明它的监管是不到位的。像郑州那个事情，方向失灵了，按照三包法的规定，是达到退车换车的条件的。但是车主得到的是更换方向助力器这么一个回答。西安这个事件，在处理的应该是超过5天的维修期限，应该提供备用车，4S店却说各店的情况不一样。法律的执行应该是由相关部门严管。”

　　茄海涛认为，奔驰维权事件，暴露出的还有买卖双方地位不对等、中国汽车产业发展较晚、汽车专营制度等深层次原因。“买方跟卖方不对等。它天天卖车，每天都在面对各种各样的问题，经验更加丰富，也就形成了某种套路。消费者相对弱势，相关知识也不具备，跟4S店谈判，4S店强势是一个必然的现象。消费者现在最大的问题是怎么样去维权，如果是质量问题，有哪些部门能够给出一个相对客观的或者专业的意见。”

　　这个难点，与我国的汽车市场发展阶段，密不可分。茄海涛认为：“一个汽车涉及到很多零部件，每个零部件都有它的行业标准、检测和鉴定，第三方应该是要高于这个标准，才能去验证它。比如拿发动机来说，涡轮增压、混合动力，这些每一个其实都是由企业引领行业的发展，企业谁先研发出来，谁就有了相关标准。我们国家汽车行业也就是这十几年有极速发展的过程，相关立法、相关检测机构还没有跟得上汽车行业的快速增长，目前出现滞后的状况。”

　　在专家看来，奔驰车集中爆发消费者维权事件，短期来看需要监管部门依据法律规定对车企及经销商严格约束、监管，长期来看，需要等待中国汽车产业的发展与进步。“西安奔驰女车主哭诉维权”一事在多大程度上推动车辆消费权利保障？我们共同关注。