时尚汽车_汽车生活移动版

他透露，这次经销商们的诉求仍主要集中在车企销售政策层面，另一方面，经销商也很迷茫，未来出路在哪里？特别是来自新能源汽车大潮的冲击，传统汽车经销商模式也将要顺势变革，但如何变革仍是众多经销商的难解之谜。

曾丕权对21世纪经济报道记者分析称，实际上，汽车经销商面临的挑战不仅仅在于总体销量的降低，也有新能源汽车爆发式增长带来的影响。“新能源汽车的销售体系和传统燃油车不同，特别是像蔚来汽车这样的造车新势力，其线上与线下渠道的紧密结合，大大降低了传统经销商的存在价值。”

在他看来，新能源汽车增长的影响主要有两方面：一是其带来的销售模式和销售渠道的颠覆，除了造车新势力的“自产自销”挤压4S店生存空间之外，诸如比亚迪、吉利等传统车企的新能源汽车产品也通过非传统模式投入市场，如以租代售；二是新能源汽车的支持政策以及其自身特性，也使得越来越多的消费者开始观望，不急于购买燃油车，挤压了燃油车的市场份额。

在行业变革下，不少车企和经销商已经开始了变革。上汽大众、上汽通用等车企今年宣布，将升级原来的4S店为7S店，其中，上汽通用新增的“3S”分别是：二手车（pre-owned Car Service）、共享（Sharing）和金融服务（Financial Support），上汽大众新增的“3S”是智能体验 （Smart）、共享服务（Share）和互动社群（Social）。

润东汽车董事长杨鹏在此前接受媒体采访时表示，经销商虽能避免4S店模式短期内被颠覆，却无法回避未来在产业链所扮演角色将发生转变。为应对挑战，经销商要搭建一条覆盖从新车、售后到置换完整产业链的交易场景，并持续改善消费体验，否则很难支撑后市场服务的延伸。

不过，曾丕权表示，企业层面的调整是市场化的行为，但每家企业情况不一样，只要石油存在，拉锯战就会一直存在，夹在中间的经销商也需在这个过程中不断调节自身，求变求存。