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在中国整体车市步入“凛冬”的大趋势下，在业内看来，车企入局网约车很大程度是为了消化新能源产能。据中国汽车流通协会日前公布的4月份汽车经销商库存报告显示，4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上。

此外，政策也是网约车新能源化的一大推力。记者注意到，深圳、佛山、昆明等多个城市规定新增网约车必须为纯电动车。

不过，尽管网约车赛道上入局者众多，但其营利模式并不明晰。其中，最大玩家滴滴仍陷于盈利难的亏损状态。公开数据显示，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。

记者注意到，广汽集团的“如祺出行”6月26日正式上线，广汽集团又将会如何权衡投入的产出比，实现盈利？其负责人回应，出行公司要实现盈利，不能依靠价格战。如祺出行是广汽集团延伸汽车服务产业链、实行“电动化、智能化、网联化、共享化”大战略，积极探索从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型的重要举措。

汽车分析师任万付提到，传统车企涉足网约车市场，主要有三种方式：一是与现有出行服务公司合作，提供车辆和售后服务；二是自建出行服务平台和体系；三是直接收购或者投资出行服务公司来运作。这几种方式现在都已经有案例，孰优孰劣还需要进一步观察。

“未来几年的网约车市场竞争将越来越激烈。在激烈的竞争中，资金、产品、平台、商业模式等占优的一方将更有优势。”任万付分析。