时尚汽车_汽车生活移动版

面对变革，经销商仍有诸多发展机会。在销售和流通模式上，如果主机厂采用在线直销渠道，则需经销商有一个更好的、成熟的销售策略。当然，这也取决于经销商投资并愿意支持变革；在第三方在线供应商的合作中，经销商和主机厂需进一步加强全方位的管理协作，以避免客户被第三方在线供应商“抢”走；而在新兴的出行服务上，经销商则需与主机厂配合向出行服务供应商转型，要做经销商的出行顾问而非简单的向客户销售产品。

值得一提的是，中国十余家经销商集团集体对抗流量线索头部平台的“戏码”，已在2018年的德国汽车市场提前上演。彼时，德国最大的新车、二手车在线交易平台Mobile.de曾在涨价之后遭到750家经销商选择降低合作标准或取消合作。而由大众汽车金融推出的汽车在线交易平台Heycar，通过按照“最终实现销售的线索数量”收费的方式，开始获得越来越多经销商的青睐。

车企针对经销商所推出的“线上集客工具”或将发挥意想不到的作用。1月13日，奔驰在给合作经销商的内部通知中宣布，已经推出面向经销商的线上集客工具，旨在帮助经销商搜集线上线索并反馈给经销商，且全部免费。在经销商备受经营压力的今天，“集客工具如何有效转化”成为最为关注的因素之一。

在不久的未来，汽车零售业也将迎来巨大变革。经销商仍会存在，但由于市场环境的变化，其商业模式必然调整。未来5～10年内，经销商的角色和现行经销商特许经营制度将会受到质疑，越来越多的汽车厂商将直接向客户销售，这种直销模式一旦盛行，经销商的具体角色也将会被重新定义。

产能危机或将规模爆发的2019年，汽车行业渠道危机将成为行业最大的不稳定因素。但在面临危机的同时，经销商仍有反转的机会。“现在的汽车经销商，总算是知道苦日子了。”说起买车，一位消费者愤愤不平，“买车就跟我欠他钱一样，这样的店不倒闭才奇怪。”对于中国三万家左右的汽车经销店而言，精耕细作会是在存量竞争时代的关键。