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　　跻身戴姆勒第一大股东，成立smart联营公司、出行公司，在车市寒冬，吉利和戴姆勒互动不亦乐乎，成为业界亮点。

　　在自主汽车品牌里，吉利的收购行为可谓独树一帜。借机豪华车品牌的收购，也让吉利名利双收。这也应该归功于吉利的前瞻和忧患意识，如今参股戴姆勒，吉利又找到强大盟友，来应对未来可能发生的巨大风险。

　　继3月28日吉利（00175-HK）和戴姆勒宣布成立合资公司，打造smart电动智能汽车品牌不久，双方合资成立的出行公司又开花结果。

　　工商信息显示，出行公司定名为蔚星科技有限公司（以下简称“蔚星科技”），注册资本17亿元，戴姆勒移动服务公司和吉利科技集团分别占蔚星科技50%股权。

　　这一战略合作是源于2018年10月，浙江吉利控股集团曾宣布将与戴姆勒集团在华成立合资公司，未来合资公司将使用包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌的高端车型为客户提供服务。

　　有意思的是蔚星科技法定代表人为吉利集团有限公司总裁刘金良，其还有一个身份是曹操专车董事长。

　　吉利这些年在出行产业上投了不少资本，业务涉及网约车和分时租赁。前段时间网上爆出的“钱塘江共享汽车”事件主角，浙江左中右电动汽车服务有限公司就是吉利旗下公司。

　　这里重点说说曹操出行，它是第一个以车企背景进入网约车行业的出行公司，2015年11月正式上线，运营车辆全部采用纯电动车型吉利帝豪EV。

　　早在吉利入局之前，网约车市场已不平静。与滴滴等网约车巨头相比，曹操出行业务亮点在于B2C自营模式，全职司机解决网约车安全问题。

　　另一亮点是“互联网+新能源”平台，运营车辆采用吉利的新能源汽车，既能解决网约车车辆标准问题，也能带动公司新能源汽车销量。

　　位于各省市的吉利生产基地也让曹操出行具有区域资源优势，容易获得政府支持的网约车经营牌照，并利用地方大客户资源发展B2B业务，除专车服务，还将覆盖同城寄送、旅游出行、企业出行等业务板块。

　　招商证券研报显示，2018年，曹操出行累计服务1.2亿人次。截止2018年底，平台已取得71个城市网约车牌照，投放新能源专车3.2万台。

　　可以说曹操出行即是吉利新能源汽车践行者，又是转型先锋。李书福对曹操专车寄予厚望，希望以曹操出行平台为起点，把吉利从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。

　　从行业来看，成立出行公司已经成为大势所趋。无论宝马、奔驰外资还是北汽、上汽自主品牌，传统整车企业开始转型向移动出行领域。

　　丰田更是在2018年CES展上，直接宣布要从一家汽车公司转变成出行公司。大众也提出2025年将转型成为一家全球智能出行服务提供商，并宣布在中国投资约150亿欧元，用于电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动服务领域。

　　与同行相比，吉利的曹操出行算是规模发展最大的，但在高端豪华品牌服务方面还没有布局，所以此次布局是完善其产业链的重要部署。

　　对于蔚星科技定位，刘金良也曾在媒体面前表示，曹操出行目前定位是经济型出行、绿色出行，而与戴姆勒建立的资公司是瞄准高端出行，二者并不冲突。

　　从戴姆勒方面讲，奔驰虽然也早有汽车共享服务car2go和站点式汽车共享服务Car2Share两个品牌，但想真正拿下国内市场，戴姆勒显然缺乏足够运营经验。与吉利合作，正好可以弥补这个缺憾。

　　汽车市场已进入中低速增长阶段，市场竞争将由“做大蛋糕”向“抢夺蛋糕”转变，优胜劣汰将成为常态。

　　与国内汽车品牌靠销量抢市场相比，吉利的“抢”则显得相当另类。2010 年，吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车，并于2017年收购沃尔沃集团8.2%股权。

　　在2010年收购沃尔沃之后，吉利汽车开启新一轮产品整合，推出融合沃尔沃技术的博瑞、博越、帝豪GL等车型，并于2016年与沃尔沃联合开发CMA平台，大大提升汽车品质。

　　一家民营车企，无技术和品牌优势，但收购可以二者兼得。吉利在收购、并购这条路上停不下来，2017年控股宝腾汽车、莲花汽车。

　　最让市场意想不到的，2018年公司收购戴姆勒9.69%股权，成为第一大股东。一年后，两家就成立smart联营公司，生产电动smart。

　　俨然，现在的吉利已不是早年的草根，豪华朋友圈能否帮公司渡过弱市？