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但法治周末记者从一汽-大众奥迪官网了解到，上一代Q5主要有5款车型在售，售价区间为39.64万元至51.92万元，与新款Q5L的售价区间39.28万元至51.7万元基本重合，这样会不会造成品牌内部的竞争？

对此，颜景辉表示，新老车型同堂销售确实存在这个问题，如果两款车型分别来看，确实存在分流的问题，即Q5车型的一部分消费者可能会转移到新Q5L上来，但总体来看，目前整个品牌的消费者并未产生分流。

被奔驰和宝马紧追不舍

根据奥迪与奔驰方面发布的最新数据，今年上半年，奥迪在华销量同比增速超20%，不过就上半年在华的总体销量来看，奥迪仍然稍落后于奔驰。

具体来看，奔驰品牌今年上半年在中国市场累计销量为340164辆，同比增长16.2%；而奥迪上半年在中国市场累计销量为306590，同比增长20.3%，但两个品牌在华销量差距已达3.3万辆之多。

事实上，一汽-大众奥迪的颓势从两年前便已开始逐渐显现，且其与奔驰、宝马的在华销量差距正在逐年缩小。2015年，奥迪全年销售57万辆，甩开当时的宝马和奔驰近11万辆和19万辆；2016年，奥迪以近60万的销量独占鳌头，比宝马（51万辆）和奔驰（47万辆）要多出近9万辆和13万辆；而到了2017年，奥迪的优势已经微乎其微，仅比宝马多出3000余辆，比奔驰多出约1万辆。

汽车行业资深分析师钟师在接受法治周末记者采访时称，从销售数据来看，奥迪采取的降价促销策略，效果还是很显著的，但是损失利润、扩大销量，这只是一个暂时的方法；奔驰产品正处于旺盛期，表现强势，有其客观规律；宝马的一些新车型也在慢慢导入，相信不久其销售效果便会显现。