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7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，净利润约为人民币15.7亿元。

2019上半年，外部环境趋紧，但长城汽车逆市增长， 前6月累计销量近50万辆，同比增长4.7%。

长城汽车表示，未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。

四大品牌销量

2019年，国内汽车市场可谓充满挑战与变数。据中汽协数据显示，今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。

长城汽车2019年销量目标下调为107万辆，上半年已实现目标的近五成。2019年1-6月，长城汽车共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆的不俗成绩。

根据长城汽车2019年中期业绩预显示，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元， 净利润约为人民币15.7亿元。归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。

具体到各大品牌，其中哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。1-6月，哈弗品牌累计销量突破35万辆，同比增长8.5%。

“中国豪华SUV领导者”WEY品牌，在成立二年多以来发展与进步有目共睹。1-6月，WEY品牌累计销量达到46,884辆。

欧拉自成立以来，已经成为长城汽车在新能源领域的着力点。1-6月，欧拉品牌累计销量达到27,013辆，挺进中国新能源市场销量前十名。

长城皮卡作为“中国皮卡市场的领头羊”，今年1-6月，累计销量达64,878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二、三、四名的总和。

重新梳理业务架构 

2019年，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”，头部企业集中度将持续提升。长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”。

今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，是为让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务。

长城汽车已完成国五\国六的车型切换，使经销商摆脱库存压力。目前，长城汽车已经推出多款符合国六B排放标准产品。

此外，今年4月，长城汽车“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式在京开业。

与此同时，长城汽车对品牌建设和营销能力进行了升级，发布了“百城百店”计划，即在6-7月内，在全国范围内集中开业100余家门店。

加速全球化战略

面对车市下行，长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路”。面向未来，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。 

长城汽车打造汽车行业最强朋友圈

7月15日，长城汽车正式发布“GTO全域智慧生态战略”。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态，开创出行机器人新时代。