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曾经把宝马带入电动车领域的i3，在宝马务实的新电气化战略中似乎并未占有一席之地，宝马高层表示这款电动车可能不会有直接的继任车型。

宝马i3推出于2013年，在当时乃至现在看来它仍然是一款在设计上充满未来感的电动车。整车大量采用碳纤维材质，在电池组重量和整车轻量化方面做到了不错的平衡，并尽可能高的提升续航里程及用电效率。

经历过三次升级的宝马i3

正是这款车开启了宝马进军电动车领域的步伐。然而，宝马已经改变了其电气化战略，要将未来的电动车融入至其主流车型系列中，以更好地完成市场渗透，而不是在i3这类独特架构上开发定制车型。因此i3的未来似乎有些黯淡，宝马的高层甚至透露，这款宝马的突破性电动车可能不会有直接继任者。

宝马品牌全球销售总监彼得•诺塔表示:“很难说i3是否会有一个直接的继任者，因为它（电气化）会像即将推出的iX3一样进入主流汽车市场。i3的推出具有开创性作用，因为它是宝马电气化计划的开端，但我们现在看到的是，电气化正在更多的进入主流车市。”

宝马i3和i8车型所采用的碳纤维底盘几乎肯定会被逐步淘汰，宝马的新CLAR架构将使车辆的开发更加灵活，能够在同一平台上开发传统燃油车，插电混动车或纯电动车。不过诺塔也补充道：“我们将会继续使用碳纤维，但不会像今天在i3上看到的那样。”

宝马已承诺，到2023年将推出25款新电动车，其中一半以上将是纯电动车。而明年推出的纯电SUV iX3将加入到X3阵容，使X3成为宝马首款提供完整动力系统选择的车型系列。而在2021年之后，宝马将推出i4作为特斯拉Model S的竞争对手，这款车也将使用CLAR架构，并提供一系列动力电池容量选择——其中电池最大的车型充电一次可行驶600公里。

不过宝马会就此放弃i3直接让它停产吗？目前显然不会。宝马BMW i 部门负责人 Robert Irlinger表示，i3还将会进一步升级投产的。毕竟，这款车自2013年上市至今销量已经超过了15万辆，并且每一年其销量都在提升，这在新能源车中已经算是一个不错的表现，直接放弃i3太过可惜，并且现在停产i3宝马旗下就没有在产的纯电车型了。

虽然没有继任者，但i3短期内不会消失，它还是会通过一些诸如外观内饰的微调、升级电池、优化电控这些来维持自己的市场竞争力。就像上市的这五年，i3就经历了三次升级，电池从最早的22kWh提升到42kWh，续航里程也从NEDC工况的190公里提升到359公里。不过，比较让我们遗憾的是，在宝马未来追求务实的电动车规划里，可能再难看到一款像i3这样大胆、激进，由概念车“原汁原味”量产来的创新车型了。