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　　矛盾终于在2018年迎来了集中爆发，根据宝马集团2018年财报显示，集团营收为974.8亿欧元，同比下降0.8%，为其14年来首次出现下滑，其中，宝马集团汽车部分息税前利润为61.82亿欧元，同比2017年下滑21.6%。利润的下滑也导致宝马的股价在2018年直接下跌了16%。更令人头疼的是，未来5年的时间，宝马还有900亿欧元的债务将到期。好事者甚至开始演算宝马破产的日期了。

　　以上种种不利的因素，都让董事会更多的成员将不信任票投给了科鲁格，今年5月甚至有声音公开质疑科鲁格的领导能力，认为他已不再是宝马CEO的人选。现在看来，这或许是他2个月后“放弃”连任的一个重要信号。

体面的离开

　　如今，科鲁格在2020年5月离任已成为事实，但是回顾他的任期，我们应该发现宝马自身处于战略深化调整阶段，同时又面临着外部环境变革的挑战。内外交困中，科鲁格交出怎样的成绩单算是合格？恐怕现在评论还为时尚早。

　　我们也应该看到，这近5年中科鲁格在不断修正和优化集团的战略，比如放弃增程式能源方式、提前两年实现新能源战略等等，而对中国市场的贡献，科鲁格显然更为重要，在中国合资股比放开后，宝马成为第一个也是目前唯一一个实现增持合资公司股份的跨国车企，虽然宝马为此付出了36亿欧元的代价，但是从远期收益和公司长远战略来看，这都是一笔稳赚不赔的买卖。而且，从其他车企收购合资公司股份的难度来看，宝马此举领先了对手一大步。

　　近期，宝马董事会就将讨论下任CEO的人选，结果无论是奥利弗•齐普斯还是弗劳利希，他们都将在任期内享受到科鲁格留下的这一红利。

　　一方面是账面数据上的亏损，另一方面则是不断的资金投入和布局，一个是看得见的赤字，另一个则是“看不见”的收益。对于科鲁格而言，他在特殊时期做了必须要做的事，同时也背负了这一特殊时期才有的指责和猜忌。作为一个职业经理人，我们应该用更全面的角度来评价。至少当下，他配得上体面的离开。

(责编：林嘉兴)