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　　随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。魏建军透露，此次GTO智慧生态战略只是长城科技战略中的一部分，接下来长城汽车还会陆续发布智能安全战略、智能驾驶战略，而这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。

　　长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与也中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。

　　继俄罗斯图拉工厂开工之后，长城汽车又马不停蹄地向智能化方向迈进。7月15日，长城汽车以“G往开来，为AI出行”为主题，在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合8家战略伙伴共建全域智慧生态，构建长城汽车全域在线（以下简称“GTO”）智慧生态，开创出行机器人新时代。

　　全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，而且要率先走出去。在这样一个变革的时代，第四次工业革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推动我们与全球不同科技领域的高度融合和高速发展。长城汽车董事长魏建军表示，“随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”

　　与此同时，魏建军还透露，此次GTO智慧生态战略只是长城科技战略中的一部分，接下来长城汽车还会陆续发布智能安全战略、智能驾驶战略，而这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。

　　在长城汽车的未来规划中，汽车将不再是简单的出行工具，而是具有“人格”的朋友、伙伴甚至是知己。对此，长城汽车技术中心副主任郭岩松提出，未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

　　其中，AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。

　　打造出行机器人的核心，依赖于长城汽车全球领先的中台能力。据郭岩松介绍，目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主战场，以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距的原因。

　　为此，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。郭岩松透露，“长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线，并在未来几年内不断迭代。在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。”

　　可以预见，未来围绕着服务体验的深度挖掘，将成为汽车企业进阶的重中之重。然而，“闭门造车”完成不了进阶，汽车企业必然要依据整个生态环境，携手各个合作伙伴，打通诸多关键环节，才能为用户提供真正的智能网联化服务。

　　此次发布会上，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与也中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。

　　值得一提的是，作为第一家以“智慧共享生态”为维度的主力车企，未来长城汽车将把“全域智慧生态开发者大会”打造成一个独立IP，在以后每一年的同期举办，并邀请更多生态合作伙伴加入，向行业、社会分享长城汽车取得的成果及下一步规划，同时建立全产业链生态，为出行机器人时代的来临提供完整的产业链配套。

　　同通信产业的生态变革一样，汽车产业永远不可能用上个时代的方法，去解决下个时代的问题。郭岩松坦言，我国汽车智能网联的发展几乎与智能手机同步，但遗憾的是，历经十年，智能网联虽然在国内取得了长足的发展，但受制于多方面因素，依然处于功能驱动的时代，无法多场景理解、服务于用户需求。

　　经过多年在智能和网联领域的实践，长城汽车洞察到，中国的汽车智能网联亟待一次跨越式变革，以适应日益激烈的全球化竞争。