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由于在技能储蓄上很是自信，“国六排放尺度”对于长城来说反而成了逾越竞争敌手的绝对上风。今朝，哈弗、WEY、长城皮卡的多款主力车型均已推出多款切合国六排放尺度的车型。这些车型在满意国六排放尺度的同时，动力体系周全优化晋升，驾驶品质越发精彩。

今朝在哈弗的产物矩阵里，除了H6长年保持销冠之外，哈弗F7已经渐渐展露头角，极大增补了哈弗品牌对年青市场的攻略。并且哈弗F7作为长城的首款全球车，其战略紧张性不言而越。在其他品牌还在为争取中国市场尽心尽力的时辰，长城已经在走出去的路子上越走越远。

6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工场正式竣工投产。图拉工场是长城汽车耗时4年建设完成。2014年5月，长城汽车与俄罗斯图拉州签署互助协议，工场建成后，当地化率到达65%，而且将具备当地化研发能力，打算首要出产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型。

本年6月，长城汽车共出口新车6711辆，同比增加83.3%；本年1-6月，长城汽车累计出口新车30305辆，同比增加29.4%。海外销量的增加，是长城逆势增加的第二把刀。

不外，今朝长城最大的问题在于新能源结构方面，长城汽车慢人一步，由此带来了双积分压力。比拟北汽新能源、比亚迪的提早结构，长城纯电动品牌欧拉于2018年8月才公布。据统计，幸亏最近上市的欧拉品牌销量处于高位，2019年前5个月，欧拉品牌累计销量到达2.3万辆。

长安：自立苏醒 合伙品牌拖累

上半年自立品牌三巨头中，长安汽车可能是最惨的谁人。6月份，长安贩卖新车14.17万辆，同比下滑24.83%;1-6月累计贩卖新车82.52万辆，同比下滑31.65%。虽然6月环比上月已经有了很大改善，可是若思量库存清算等可看因素，长安汽车似乎还未到触底反弹的拐点。

实在从品牌上来看，长安自立品牌6月份销量还不错，6月共售出68,804辆新车，同比降低0.78%，旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月批售销量均过万，实现环比大幅增加;长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增加达155.2%。

不外合伙方面，福特、马自达两大品牌都遭遇了滑铁卢。长安福特6月销量为16,146辆，同比降低44.49%；上半年累计销量为75,161辆，同比降低66.99%。长安马自达6月销量为9,644辆，同比下滑20.23%，上半年累计销量61,161辆，同比下滑32.22%。另外，江铃控股6月销量23,601辆，同比下滑45.99%，上半年累计销量140,072辆，同比下滑22.98%。

近两年来长安福特一直处于成长的低谷期，近几年长安福特正是因为缺乏新产物，导致老客户流失和整体销量下滑。福克斯车型是长安福特此前在华迅猛增加的大元勋，不外在本次换代后的前几个月，其市场体现并未到达预期，直到近两个月销量才最先慢慢回升。

而马自达方面6月份仅仅完成了年销量方针的39%，离既定方针尚有间隔。“价值营销”计谋似乎在国六眼前不堪一击，新车型CX-8已呈现2-3万元的优惠。而下半年的战略车型马自达3在迟迟未国产的环境下遭遇质量门，海外版马自达3因车轮易脱落，将召唤凌驾25000台全新马自达3，这无疑为上市在即的国产新马自达3蒙上阴影。显然对于马自达而言，在车市隆冬中若何活下去是更为实际的问题。

对于长安集团来说，自立品牌今朝已经看到了好转的迹象，若何能处置惩罚好与合伙品牌的关系，帮忙其走上正轨将是下半年可否一扫颓势的要害。

黎民评车

除了自立三巨头之外，受国五清库存拉动，其余包括上汽荣威、名爵、比亚迪、江淮汽车、广汽传祺等车企，单月销量都呈现上涨。然而业内预测7月份车市将由于透支而下行，对于自立品牌来说挑战将越发艰难。从持久的市场走势看，中国车市从增量竞争进入存量竞争，面临合伙品牌进一步下探，自立品牌再不拿出看家本领，即便是三巨头也存在被裁减的风险。