时尚汽车_汽车生活移动版

　　氢燃料电池汽车正跃跃欲试地成为国内新能源汽车产业的“新风口”，地方政府也在紧抓热点，掀起一轮又一轮产业发展热潮，然而，多年未变的氢气的危化品属性却成为产业发展桎梏，给风头正劲的产业发展带来不少牵绊。将氢能作为能源管理而非危化品处理的呼声从产业兴起之时便从未停止过。然而现实是，有“激进派”的呼吁，也有“保守派”的谨慎。面对“氢能时代”的加速到来，氢气应该如何管理，制约氢气和燃料电池汽车发展的标准障碍和市场壁垒又怎样破除？本期开始，本报将从国内发展实际、国际管理经验等不同角度探究我国的“氢”管理之道。

　　作为目前全球最大的新能源汽车产销国，继纯电动后，我国正掀起新一轮氢燃料电池技术风潮。“强势崛起”的燃料电池汽车也有望成为中国新能源汽车进入技术路线多元化时代，颇具成长性的“潜力股”。2019年全国两会，氢能被首次写入政府工作报告，为正在加速步入“氢能时代”的中国再添政策红利。

　　但现实中，由于特殊属性，氢气仍然作为传统危化品管理，这为氢的能源化利用之路设置了重重障碍，也成为制约当前我国氢燃料电池汽车及相关产业链发展的瓶颈，基于管理层面的种种“氢”规戒律亟待打破。

　　燃料电池汽车推广如火如荼氢能管理的顶层设计却缺失

　　无论是国家和地方陆续出台的鼓励和支持政策，还是企业纷纷推出的最新燃料电池技术及整车，都足以印证氢燃料电池汽车正跃跃欲试地成为国内新能源汽车产业的“新风口”。

　　国家政策层面，包括《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》等一系列政策中，都专门提及推进氢燃料电池汽车的发展，明确了氢燃料电池汽车在新能源汽车产业发展中的战略作用和氢燃料电池全产业链产业化突破及燃料电池汽车商业化示范的目标和方向。

　　与此同时，地方政府紧抓热点，掀起了一轮又一轮氢能产业发展热潮。2017年9月，上海市出台了《上海市氢燃料电池汽车发展规划》，成为国内首个出台氢燃料电池汽车发展规划的地方政府。此后，包括山东省、陕西省、浙江省、广东省，以及武汉、苏州、佛山、张家港等地也都陆续出台了氢能产业及氢燃料电池汽车相关发展规划。据不完全统计，目前全国已有超过20个省市出台氢能源产业及氢燃料电池汽车相关发展规划，围绕氢能全产业链布局，已建设或规划中的氢能小镇近30个。凭借地方政府的支持，北京、上海、张家口、如皋、佛山等城市也营造了较好的氢燃料电池及相关产业链发展氛围。

　　目前，中国氢能产业已初步形成“东、西、南、北、中”五大发展区域。氢燃料电池汽车已然成为各地政府布局汽车产业的又一“大招”。中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》（2019版）（以下简称“《白皮书》”）显示，目前，国内氢燃料电池汽车已形成区域产业集聚效应，北京、上海、广东、江苏、山东、河北六省市产业链相关企业合计占全部规模以上企业总数的51％。2018年广东、北京、河北三地的燃料电池车销售量全国占比达79.56％。

　　政策的持续加码和惠及，也调动了能源企业及汽车企业投身氢能和燃料电池汽车研发的热情。《白皮书》中的数据显示，截至2018年底，国内氢能及燃料电池产业链设计规模以上企业约309家，能源与制造业大型骨干企业数量占比约20％，其中汽车企业的热情尤为高涨。目前，包括宇通、福田、上汽大通在内的国内主流商用车企陆续推出了燃料电池客车及物流车。尽管在短期内，国内氢燃料电池汽车仍将以商用车为主，但在乘用车领域，不少车企也展开了布局。除了上汽乘用车推出了已经量产的荣威950插电式氢燃料电池轿车外，东风风神AX7燃料电池SUV在今年的上海车展亮相，包括红旗、长城、奇瑞在内的多家车企也在推进着各自的氢燃料电池乘用车研发和试验计划。

　　国家和地方政策的支持鼓励，各地政府和企业的积极响应，使国内氢燃料电池汽车市场迎来快速增长。中国汽车工业协会的数据显示，2018年国内燃料电池汽车产销均完成1527辆，销量同比增长39％。今年1～5月，国内燃料电池汽车产销量同比分别增长476％和479.8％。尽管氢燃料电池汽车的规模和绝对数量与纯电动汽车仍然存在不小的差距，但氢燃料电池汽车产销量的快速增长，让更多的地方政府、汽车企业及产业链相关参与者看到了前景和希望。