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之以是会有人这么认为，那是由于从很早从前3系就是靠运动让许多人种草的。好比在WTCC世界房车锦标赛，刚最先的头几年宝马就靠着E46和E90这两代3系持续三年拿下车手和车队双料冠军。

宝马E46 WTCC赛车

而昔时宝马3系刚国产的时辰正是代号为E46的那一代。

其时由于卖得其实太贵，销量可以说很是惨淡。不外有钱得早的那批车主，开过都给它的操控点赞。

直接的底盘回馈，精准的转向特征再加上车身使用大量铝合金，更轻量化设计前后50:50完善配重，谁人时辰宝马3系的运动特性就这么深深地刻在了各人脑子里。

尔后来国产的下一代越发时尚的外观，越发合理的售价，销量也有所晋升，让更多车主体验到了什么叫宝马的操控。以是此刻的改变难怪各人求全谴责宝马品牌在豪华这条路上越走越远也几多可以理解的。

别担忧，依旧是同级运动标杆！

但无论新3系再怎么豪华，事实上照旧可以稳坐同级运动标杆。起首外观上就比老款更有肌肉感，更大更酷炫的轮毂以及双边单出的排气也隐约透露着点机能的味道。

而这一次全新换代在车身和底盘上的进级也是很有诚意。好比车身使用高强度钢材和铝材，整体刚性提高了25%阁下，同时车身也再次瘦身乐成，比拟上一代减重55公斤。不仅云云，虽然车身变大了，但前后轮距别离增长了43mm和21mm。

这就像各人站着的时辰双脚叉开多一些，必定要站得更稳。车子也是一样的，轮距增长对于过弯不变性晋升也会比力明明。

以是宝马3系并没有放弃运动，稳定的纵置发念头+后驱50:50配重比都在彰显它的运动标杆职位。只是这一次换代豪华方面的前进比拟机能方面的前进要越发亮眼而已，可万万不要被豪华给迷住双眼。但是，3系运不运动真那么紧张？

不外我想问的是买宝马3系的车主来说，真的会那么在意运动至上吗？就拿换代前的3系贩卖环境来看，长轴的3系卖得可比操控越发纯粹的标轴版本要多得多得多！

这至少证实了大部门人照旧更注意实用性和恬静性，而不仅仅像车迷所夸大的操控性。同样的这次3系换代所有作废了机械手刹改为了电子手刹，有些车迷扫兴地说以后没法舒畅地玩漂移了，但你可知道上一代3系几多家庭用车买主恨恨地想这个黑黝黝的手刹真是不高级。