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按照约定，江淮大众思皓品牌，不能用大众车标，是采用全新logo。钟师表示，江淮大众的成立，是大众汽车对新能源汽车领域的先期试水。但大众害怕在电动车市场失败会影响其自身品牌形象，所以用西亚特挡在前面。按照协议，2021年或之前，江淮大众将引进西亚特品牌。

电动车在中国发展势头强势，中国市场在大众集团份额较大。虽然做电动车潜在风险较高，但大众汽车考虑到中国潜在的市场需求，必须做电动车产品。

钟师认为大众此举很明智，如果项目成功了，可提升西亚特品牌竞争力；如果失败，对大众本身损失不大。

只是对孤注一掷的江淮汽车来说，大众的有所保留并不是好事。

新能源战略存技术短板

通过与大众的合作可看出，江淮汽车似乎打算靠新能源背水一战。

江淮汽车在新能源领域耕耘九年之久，是公司少有保持高速增长的板块。在全国新能源汽车每月销量榜前十名，总会有江淮汽车一席之地。

根据公开数据统计，江淮汽车纯电动乘用车今年前5月累计销量为29223辆，相比去年同期的18173辆，同比激增60.8%。江淮汽车纯电动乘用车2018年全年销量达63671辆，是2017年的2倍多。

纯电动市场的不俗表现，让江淮汽车将精力聚焦在新能源市场。2017年时，江淮汽车曾表示，要大力发展新能源汽车，不仅要包括乘用车，还要涉及商用车。

江淮新能源产品是靠性价比打天下，主要面向中低端市场。安进去年曾在接受媒体采访时，表示“中国电动汽车应该走平民化路线。客户保有量最大的就是工薪阶层，因此电动汽车不是要做成奢侈品，而是要进入寻常百姓家。”

独立资深汽车分析师张翔表示，江淮汽车新能源产品性价比较高，补贴后售价较合理。张翔认为江淮汽车生产成本低，其生产基地主要集中在华东、华中的三四线城市，相比北京上海等地，劳动成本相对更低，这是江淮一大优势。

不过，如果没有价格优势，江淮新能源产品可能难以凭借产品力取胜。业内人士认为，江淮汽车在新能源板块缺乏核心技术，电池管理、造型设计等是其弱项。这也是江淮为何如此重视与大众的合作，其想通过合作引进或借鉴到大众先进的技术。

网上对江淮新能源汽车产品质量投诉不少。如有车主吐槽了江淮iEV6E的“11个问题”，包括车门密封性差、减震效果差、做工用料粗糙、冬天续航缩水严重、刹车异响、车方向盘跑偏等问题。有不少消费者有类似遭遇，有车主调侃道“物价相符，没问题”。

而且，随着消费结构升级，续航里程不再是消费者唯一关心的问题，他们开始看重汽车产品的智能网联技术。

张翔认为若是江淮汽车想在新能源汽车市场再进一步，还需要在智能网联技术下功夫。江淮现在售新能源产品缺乏市场流行的“大屏、应用程序”等功能。

如销量较好的江淮iEVS 4连手机互联这样的基本功能都没有。除了智能网联技术，张翔认为江淮汽车还需发力自动驾驶、信息安全等技术。

安进曾公开说道，“在国内外竞争越来越大的情况下，江淮汽车对自己的认识越来越清醒，我们要努力做到跟得上、有保证、被认同。”

说起容易做起来难。在智能驾驶技术方面，江淮汽车慢了竞争对手一步。江淮汽车目前还未有产品达到L2级别自动驾驶技术，而长安、吉利等已经在向L4级别进发。长安、吉利等第一梯队车企，都在积极向中高端市场转型。通过打造全新中高端品牌，以对抗合资品牌。不像江淮汽车，过得风雨飘摇。

结语：安进执掌下的江淮汽车，在这场新能源汽车变革中，能否翻盘不应该寄希望于大众，而是自立。