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至于乘用车市场，安进似乎并不比左延安强多少。江淮汽车乘用车板块1-5月累计销量为77,933辆，相比去年同期的88,358辆，同比下滑11.8%。这其中有将近3万台是纯电动乘用车，燃油乘用车销量不到7万辆。江淮乘用车包括SUV、轿车和MPV三大领域，燃油版乘用车月均销量不到1.5万台，并不算出彩。

如今，由于江淮汽车在新能源汽车业务的出彩，再加上新能源已成为发展必然趋势，江淮汽车开始聚焦新能源领域。

希望新能源汽车板块，不会重蹈燃油乘用车的覆辙。

与虎谋皮，潜藏隐忧

有业内人士认为，江淮牵手大众，是其实现自救的希望。

江淮汽车近两年日子不太好过，销量下滑，业绩亏损。根据财报显示，2018年江淮汽车全年销量为46.24万辆，同比下滑9.48%。再看业绩，江淮汽车2018年扣除非经营性损益的净利润亏损达18.78亿元，加上2017年亏损的0.91亿，两年亏损总和近20亿。

在面对业绩亏损，以安进为首的管理团队想到的计策是“降薪”。安进2017年应付薪资仅41.32万元，仅是不少车企同级领导的零头。安进此举，表明其与江淮汽车共进退的决心。

与大众的合作，让江淮汽车久旱逢甘露，看到了翻盘的希望。

2017年广州车展期间，安进在大众汽车（中国）媒体沟通会展台上，透露了其对江淮大众的看重。安进表示“江淮大众有限公司的成功运营，将是大众汽车集团在移动出行领域持续构建领先优势的重要支撑，更是江淮汽车集团实现结构调整、产业转型的重要动力。”

安进同时认为“江淮汽车在多用途汽车领域拥有丰富的产品序列、技术储备以及市场基础。两家企业在这一领域优势明显，互利合作潜力巨大。”

在江淮汽车大事记中，连续三年都有提到与大众合作的进展。2016年9月，江淮汽车与大众（中国）签署合资合作谅解备忘录；2017年6月，江淮汽车与大众汽车正式签署合资企业协议 共同生产新能源汽车；2017年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立；2018年4月，江淮大众发布全新品牌——SOL（思皓）。

目前，江淮大众合资公司又有了新的进展。近日，根据中国汽车流通协会发布的公告，江淮大众思皓品牌正在招募经销商。按计划下半年，江淮大众首款纯电动车型思皓E20X也将上市。

但我们应看到，江淮汽车想从大众那获取好处，也不是那么容易的。从双方签署的协议内容，双方的地位较有悬殊。从思皓首款车型迟迟未上市来看，江淮大众进展并不顺利。

资深汽车分析师钟师认为，大众选择与江淮汽车合资做新能源汽车，可平衡南北大众的利益，“目前做新能源汽车短时间内看不到盈利的可能，南北大众对利润要求较高，与江淮汽车合作，两家公司也不会有太大意见。”

思皓首款车型EX200是一款“跳票”的车型，其2017年5月就已下线，本预计在去年三季度上市。大众方回应，主要是因为大众方面认为该产品在测试技术参数上与预期标准有差距，还需要改进。而且最开始该车公布的续航里程为310公里，现为了争取更多新能源补贴，新车将发布续航超400公里的版本。

江淮大众还未有产品上市，就已先有亏损。在江淮汽车对上交所年报问询函回复中，提到因产品截止2018年底仍处研发阶段，未实现销售，无营业收入，但公司前期相关市场费用、研发费用等投入较大，导致江淮汽车对江淮大众的投资亏损1.37 亿元，占公司2018年总亏损的1/5。

另外江淮大众投资的钱，对还处于亏损当中的江淮大众，也是不小的压力。据公开资料显示，江淮大众合资项目总投资为50.61亿元，其中，建设投资29.52亿元，流动资金21.1亿元。项目资本金为20亿元，江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资10亿元。剩余30.61亿元的差额，双方规定将通过自筹方式解决。对亏损超20亿的江淮汽车而言，筹钱也是大难题。