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 江淮汽车董事长安进今年已62岁，过了法定规定的退休年龄。安进以62岁高龄还在为江淮汽车的未来奋斗，总给人一种廉颇老矣的悲壮之感。

从流出的照片看，安进总爱穿一身笔挺的西装，面带微笑，给人一种儒雅温和的气质。在媒体报道中，安进是一个颇为理想主义的造车人，并被戏称为“佛系掌门人”。在竞争极为激烈的汽车市场，佛系不能算褒义词。

在安进汽车执掌江淮汽车的七年间，最出彩的事迹应是与大众的联姻，成立“江淮大众”合资公司。

然而与江淮汽车持续下滑的销量和亏损的业绩相比，这点功绩似乎微不足道。最近江淮汽车又深陷“排放造假”丑闻，并被罚款1.7亿元。这对安进和江淮汽车来说，都不光彩。

江淮汽车现拿得出手的业务就是新能源汽车。但靠低价换取新能源市场的策略并不稳固，江淮汽车的新能源之战不好打。

安进：偏守成之将

江淮汽车在选拔高管时，较为偏爱培养内部人才。包括现任江淮汽车董事长安进、总经理项兴初、副总经理李明，以及去年离职的副总经理严刚等，均是从公司内部一手提拔的人才。反观奇瑞、长城等车企，则实行内部培养、外部聘请两手抓。

江淮汽车董事长安进

安进，是武汉理工大学管理学博士，1975年参加工作至今一直待在江淮汽车，从合肥客车总厂总质办主任一路做到了江淮汽车董事长。安进在江淮汽车工作44年。

2012年，江淮汽车的核心人物左延安退休了，安进接任其出任江淮汽车董事长，到现在任职7年。

如果说左延安是开拓大将，那么安进更偏于守成。安进在稳健地一步步执行和完善左延安的布局策略。

左延安1990年开始执掌江淮汽车，担任公司一把手达20年，是江淮汽车集团有限公司首任董事长，对公司的决策和发展影响至深。

江淮汽车现有的业务，基本上都与左延安领导决策有关，或者壮大起来。而安进接任江淮汽车后，对业务进一步细化，继续实行“商乘并举”路线，并在SUV、MPV、轿车、皮卡、轻卡、重卡、客车等领域全面发力，同时聚焦新能源汽车。

左延安大体抓住了中国车市变化的机遇，顺势丰富江淮汽车的业务板块。财经网梳理了江淮汽车近30年业务板块的扩大：

1990年，江淮汽车开创性地开发出了一款客车专用底盘，1995年夺得国内客车底盘销量冠军。直到现在，江淮底盘还是国内最大的客车专用底盘厂商；

1996年，江淮汽车接手合肥客车厂，现在有著名的安凯汽车；

1996年，江淮汽车发力轻卡市场，并在当年推出代号为HFC1061的江淮轻卡帅铃上市。轻卡是江淮汽车核心业务之一，帅铃依旧是江淮汽车热销车型之一，有帅铃T8、T6在售；

2000年，宣布进军多功能商用车市场。2000年11月，江淮多功能商务车生产基地开工建设。2002年3月18日，第一台多功能MPV“江淮瑞风”正式下线。江淮瑞风一度是商用车市场的领头羊；

2003年，进军重卡市场。第一台重型卡车格尔发下线，江淮汽车全面覆盖轻、中、重系列商品车产品线；

2004年，左延安宣布江淮汽车进军轿车领域，并说道，“如果不上轿车，三五年内，江淮被边缘化或者被重组是很有可能的”。2007年11月18日，江淮汽车旗下首款轿车宾悦正式上市。

2010年，江淮汽车开启新能源汽车之路。当时江淮汽车找了个帮手，拟和天津正道汽车成立合资公司。正道汽车的创始人是前华晨汽车董事长仰融，在当年的车圈较为神秘，双方的合作最后不了了之。

从1991年开始，江淮汽车在左延安的带领下，连续20多年保持40%以上的增速。

江淮汽车在安进执掌7年间，业务类型并无新增和大变动，只是对各板块的发展方向有所调整。商用车市场并未能更进一步，乘用车板块也未有大成就。近两年，江淮汽车的市场份额甚至还被不断挤压，被归为边缘企业。

安进在任期间最引人瞩目的业绩，就是和大众成立合资公司-江淮大众，二就是为优化资源，为蔚来“代工”。

除此外，安进任下负面也不少，2013年被央视“3.15曝光”还让人记忆犹新。今年5月，江淮汽车又涉嫌排放造假，收到北京市生态环境局的行政处罚决定书，被罚款1.7亿元。