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　　事实上，法系车的问题的确真真切切地反映在了东风雷诺的身上，“新车迭代过慢”成了东风雷诺屡被诟病的地方。5年过去了，东风雷诺在售的国产车型仅有SUV车型科雷嘉和科雷傲两款。随着国内车市整体放缓和SUV车型降温，“单条腿”走路的东风雷诺势必会出现“体力不支”。

　　40万销量目标悬顶

　　7月份，东风雷诺迎来了常务副总裁魏文清。

　　据了解，魏文清拥有30余年汽车行业从业经验，1995年进入神龙汽车有限公司，曾担任神龙汽车有限公司商务副总经理等职务，2014年进入东风汽车集团有限公司，历任战略规划部副部长、副总工程师、经营管理部总经理。

　　东风雷诺方面表示，魏文清将与葛树文一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。

　　上述业内人士认为，魏文清的加盟对于东风雷诺来说或许能带来营销上的一定突破升，但很难解决本质性问题，解决东风雷诺的产品力问题才是最主要的。

　　魏文清的加盟能否“挽救”东风雷诺，助力其实现“2022愿景”仍未可知，但压力却是实实在在。

　　“2022愿景”是东风雷诺在风头正劲的2017年立下的目标。彼时，东风雷诺立下2020年销量目标将达到40万台，而且将以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车，经销商店将增至400家。

　　这意味着未来的几年，东风雷诺必须全力冲刺，使得销量较2018年实现8倍的增长才有机会完成目标，然而事实却是不涨反降。

　　此外，东风雷诺长期缺席轿车市场对其显然极为不利。令人颇感尴尬的是，时至今日，东风雷诺还没有轿车车型上市。

　　从近一年来东风雷诺频繁的人事动荡，可以看出其对扭转销量下滑局面以及达成“2022愿景”的迫切渴望。一个值得留意的细节是，在三次宣布换帅的公告中，东风雷诺均未对外解释前任高管的离职原因，仅对前常务副总裁翁运忠的贡献表示肯定。