时尚汽车_汽车生活移动版

国内并购，打造出全球重卡市场唯一一条“黄金产业链”；整合国际资源，盯住一流名企，与国际资本大鳄近身肉搏。核心竞争力是在国内、国际两个市场上搏击出来的

6月19日，椭圆形的潍柴总部办公楼内，谭旭光向记者展示了一张潍柴发动机产品结构“同心圆”：不同的圆环标注出不同年份不同产品的销量占比，2005年的产品仅有3类，占比最多的达90%；“同心圆”最外围是2018年，产品有9类，占比最多的仅为27%。

熟悉潍柴的人会发现这样一个规律：每当经济衰退，潍柴的下降往往是最缓慢的；而每当经济复苏，潍柴的增长又往往是最强劲的。这张“同心圆”，浓缩潍柴向全系列、全领域发动机转型的成果，阐释了规律背后的原因。

“无论行业如何跌宕起伏，无论国内外经济形势如何变幻，我们专注主业，加速产品、市场和业务结构战略调整，打造核心竞争力。”谭旭光说，专注的过程，是与国内、国际两个市场斗争的过程。

船用中速机市场萎缩，高速机产品主要配套重卡，业绩周期性波动非常明显。新班子上任不久就发现，潍柴的发动机产品结构、市场结构、业务结构过于单一。

随着国内经济新一轮高速增长期到来，公共基础设施投入加大，房地产走向市场化。1998年后，工程机械需求猛增。潍柴决定，凭借斯太尔发动机动力优势，跨界杀入工程机械市场。但工程机械市场被上海一家柴油机厂几乎垄断，谁都不肯轻易更换核心部件的供应商。

市场久攻不下，战场屡屡受挫。怎么办？孙承平给我们讲了一个谭旭光“带伤奇袭柳工”的故事。

这是国内工程机械大客户。1999年10月19日，谭旭光上任后的第二个厂庆前夜，他从北京赶回潍柴的路上出了车祸，断了4根肋骨。25天后，伤口尚未痊愈，谭旭光就出现在时任柳工厂长的王晓华面前。

“小谭，我知道你要说什么。就冲你现在这种情况还能跑到我这里来，明年我们一定配你的发动机。”王晓华被感动了。

从配套柳工的500台发动机开始，潍柴逐个突破、全面开花，主要工程机械市场占有率超过70%。

正当潍柴在国内市场攻城略地时，却又被“及时”泼了一盆冷水。

1000万元，换来一句“危言耸听”的话，让潍柴警醒起来。

2004年，潍柴动力上市后，谭旭光请来世界四大战略咨询公司之一的罗兰·贝格为公司“体检”。

“如果固守现有柴油机，不进行产业延伸，不出5年，潍柴就会重新陷入市场困境。”潍柴高管们心头一颤。

咨询公司的话有充足依据。纵观全球，卡车厂在发展壮大后，都会自建发动机厂，独立发动机制造商的生存空间将越来越小。

出路何在？一年后，正在苦苦思索的潍柴人迎来良机——资本大鳄“德隆系”崩盘，其控制的湘火炬资产出售，包含研制整车的陕重汽、生产变速器的法士特、制造车桥的汉德。拿下湘火炬，潍柴就能向动力总成延伸，掌握重型汽车核心技术。

“一定要拿下！”现在回忆，潍柴集团党委书记徐宏仍觉得惊心动魄。

按照竞拍规则，潍柴短时间内兑现不出数亿元资金。关键时刻，时任潍坊市市长张新起深夜坐在办公室指挥调度，协调银行和潍坊其它国有企业，“一夜之间”帮潍柴筹集了10个亿。

为了不让竞争对手猜到底牌，潍柴最初的注册资本只有500万元。直到竞标前5天，潍柴动力才分批注入了9.88亿元，第3天又增资到16.38亿元。

竞标前一天，谭旭光刻意分派两队人马各携一份盖有公章的标书，一队从青岛起飞，一队从济南起飞，同一天飞往长沙。“哪怕航班延误、取消，甚至飞机从天上掉下来，也必须保证第二天的投标。”

竞标开始，主要竞争对手出8.2亿元，潍柴一把拍上了10个多亿。人们惊呼：天价！

“现在看，太值了！”徐宏说，湘火炬给潍柴带来了几十倍乃至上百倍的价值。更关键的是，潍柴由此构建起“发动机+变速器+车桥”的动力总成系统，形成了全球重卡市场唯一一条“黄金产业链”，凭此支撑中国自主品牌商用车占据国内99%的市场份额，成功阻击了外资巨头进入中国市场的步伐。