时尚汽车_汽车生活移动版

实际上，中国市场在奥迪集团全球战略中扮演着重要的角色。此前，宋寅哲在接受《第一财经》记者采访时曾称，奥迪将把大量的资源放在中国本土，将在人事、生产、财务、销售、研发等各个层面加强本土化。“我们将强化在中国的组织机构，接下来会考虑将哪些职能放在中国、哪些放在总部。”据悉，销售职能以及与合资公司进行协调的职能也会更多地放到奥迪中国。

今年3月，奥迪另一高管——董事会主席伯蓝·绍特(Bram Schot)也曾表态称： “奥迪十分看重中国市场，目前董事会的焦点已经聚焦中国。”

据了解，未来奥迪新能源电动车在中国市场的研发、生产也都将实现本土化，到2022年，奥迪要在中国生产12种电动车型。与此同时，宋寅哲曾对记者表示，奥迪还将在中国继续推动一汽奥迪和上汽奥迪的“双伙伴战略实施”。

以上迹象表明，奥迪集团对中国市场抱有较高期望。

一汽集团是奥迪在中国市场的重要合作伙伴。一汽-大众奥迪官网信息显示，2019年一汽-大众奥迪将继续砥砺前行，战略投放包括全新奥迪A6L、全新奥迪Q3、奥迪Q8及奥迪e-tron等在内的18款重点车型。同时，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春此前曾透露，一汽-大众奥迪2019年奥迪的销量目标是68.2万辆，较2018年实际销售量增2.87%。

阴霾笼罩

余“震”未消，又添新“霾”，是当前奥迪所面临的形势。

余“震”为大众汽车“柴油门”事件之“震”。本报记者注意到，2019年3月，大众集团在其2018年财报中披露，奥迪品牌由“柴油排放门”造成的特殊类项目支出12亿欧元，同比2017年大幅上升200%。

大众汽车“柴油门”事件曾引起巨大轰动。2015年9月，美国监管部门指认，大众汽车在1100万辆柴油机车型上安装了作弊软件，以通过欧洲和美国的氮氧化物尾气排放测试。作为大众汽车集团控股子公司，奥迪也身涉其中。2015年11月，奥迪方面承认在一款柴油发动机排放测试中造假。2018年5月，奥迪方面承认A6和A7共计6万辆柴油发动机车型涉及排放造假。

今年3月，伯蓝·绍特在奥迪股份公司2019新闻年会上提到，未来的方向主要聚焦四个方面，其中一个方面是可持续性，包括挽回“柴油门”造成的影响。伯蓝·绍特称：“奥迪不会重演‘柴油门’事件。”

除了要竭力驱散“柴油门”事件影响外，“成本”是摆在奥迪面前的另一道要跨过的门槛，也是当前奥迪战略调整的关键词。

“2019年，我们将制定重要的战略方针，努力完善我们的成本结构。”宋寅哲表示。

今年3月，伯蓝·绍特在一封致奥迪员工的信中也称，奥迪面临的挑战重重，“奥迪必须为了未来而大规模投资”。高达400亿欧元的投资费用“必须由我们自己承担”。

据悉，2018年奥迪曾发布为期五年的“进取和转型计划”，计划在2018～2022年间节约成本超过100亿欧元。而为了加速公司的电动化战略，奥迪将这一目标提升至约150亿欧元。

奥迪开展的一系列削减成本的举措中，包括裁减约10%的管理职位人员。伯蓝·绍特此前在接受德国《商报》记者采访时曾表示：“我们必须重新审视我们的人力资源架构，同时必须简化管理和机构结构。”

节约成本的背后，是奥迪计划2019年至2023年间在电动化、数字化和高度自动化领域投资140亿欧元。这包括对财务、厂房和设备的投资，以及研究、开发支出。未来五年规划期间的总投入金额将达到400亿欧元。