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　　“我们有信心，可以做第一个成功进入美国和欧洲市场的来自中国的乘用车品牌" target="_blank">品牌。我们对自己的产品" target="_blank">产品非常有信心。”今年以来，南京拜腾汽车科技有限公司(下称“拜腾汽车”)CEO戴雷强调“信心”二字的频率似乎比以往任何时候都多。

　　而在外界看来，信心是要靠实力说话的。2019年上海车展上，前董事长毕福康的“现场离职”令其措手不及。终于平息了这场舆论风暴之后，债务违约的消息又将拜腾汽车推向浪尖——近期一汽夏利披露，拜腾股东方未按期完成购买一汽华利的约定金额。

　　豪掷8亿买资质3亿逾期

　　拜腾汽车越是想证明自身实力，打脸的速度就来得越快。6月25日，一汽夏利在回复深交所问询函时指出：“与造车新势力拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利的协议后，南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。”

　　时间倒回至一个月前，拜腾汽车在南京工厂向媒体召开了一场对外展示会，会上公司宣布了多个好消息：“今年年中拜腾将完成C轮融资，第二家拜腾空间计划年中在重庆开业；今年第三季度M-Byte量产版将首发亮相，年底正式启动量产。”

　　醉翁之意不在酒。拜腾汽车举行参观活动名义上是展示现代化的工厂建设，实则是向外界表明：创始人的离职对量产进度没有影响。2019上海国际车展上，拜腾汽车董事长兼联合创始人毕福康亮相商用电动汽车企业ICONIQ(艾康尼克)展台，并宣布出任其公司CEO。而在那不久前，拜腾汽车还在对外辟谣，毕福康并未离职。

　　这种打脸式的“现场离职”瞬间将拜腾汽车推上了风口浪尖。随后，拜腾CEO兼联合创始人戴雷不得不确认了毕福康的离职消息，但回避了其离职原因，而是再三表示公司运行良好：“拜腾已经拥有非常强大的资源，全球拥有1800名员工在不同的领域工作，包括智能网联、工程研究和产品开发。接下来公司将全力推进M-Byte的年底投产。”

　　但大多数内部人士认为，创始人之间颇为不留情面的的“分手”必有特殊原因。德国杂志《经理人》报道称，毕福康之所以离开拜腾，是因为该公司目前正面临资金危机，难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张。

　　拜腾极力否认了这种说法，却再一次遭到当头棒喝。一汽夏利近期在其公告中指出：“南京知行还款金额未达到双方协议约定金额，一汽华利仍在一汽夏利合并报表范围内。”按照双方此前协议，一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权转让给南京知行，股权转让价格为1元。但南京知行必须支付华利员工5462万元薪酬，分期偿还8 亿元债务，2019年4月30日前需偿还80%。

　　截至6月25日，南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付，这也意味着拜腾汽车造车资质尚未到位。而偿清一汽华利债务的最后时限为今年9月30日，那么如未能按期支付，M-Byte量产时间如何按期推进已经成为谜团，这个问题答案何在？近期《投资者网》联系到拜腾汽车公关部负责人，但对方并未予以正面回复。

　　C轮融资未到位量产受阻

　　与大多数造车新势力不同，拜腾自出身时起便自带光环。公开资料显示，拜腾汽车创立于2016年3月。两名创始人均来自德国，分别为前宝马集团副总裁“i8之父”毕福康和前华晨宝马营销高级副总裁、前英菲尼迪中国总经理“中国通”戴雷。2017年9月品牌正式发布，英文名称为“BYTON”，意在打造“新时代互联网汽车”。