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BMW官方表示创新BMW6系GT的风阻系数仅仅为0.25，对比下，E级为0.23，S级为0.24，A4L为0.25。请注意，创新BMW 6系GT可是身材更“魁梧”的跨界车型，比前作BMW 5系GT足足降低了0.4。超低的风阻系数，对提升车辆的操控性能、减少燃油消耗都有功不可没的帮助。

创新BMW 6系GT的操控体验

创新BMW 6系GT目前分为搭载2.0T的B48发动机与3.0T的B58发动机两种动力搭配。经查证后得知，6系GT这台B48发动机的调校明显高于5系，与7系相同；B58车型上，6系GT的输出功率甚至比7系还要高出10kW。传动部分，则依然是那台口碑超棒的ZF 8速手自一体变速箱。

创新BMW 6系GT的试驾感受

此次体验到的是创新BMW 6系GT 630i车型，尽管这台2.0T发动机需要应付这么一个大家伙外加3名人均体重超过70Kg的成年男士，但我对动力没有丝毫的担忧。

舒适模式下，这台6系GT给人的感觉非常惬意，起步动作不急不躁，与变速箱的配合依然相当默契，BMW ZF这幅金子招牌果然名不虚传。

平心而论，尽管这是一台售价不菲的宝马，却没有引起太多激烈驾驶的欲望。除了6系GT的体积以外，这台车开起来更多的是一份气定神闲。作为一款需要带上一家人安心长途跋涉的GT车型，舒适模式下的D挡，再合适不过了。

切换到S挡运动模式，创新BMW 6系GT也并非如BMW家族其它车系那般“炸裂”，你能感受到的只是悬架增加了一些韧性，经过坑洼路面时，座椅给你的反馈更加直接了当，但依然不会让你感到有任何不适的颠簸感；此外，由于拉高了发动机转速，你的耳边终于能传来发动机轻微的运转声。不得不说，尽管6系GT采用无框车门设计，但整车的风噪表现依然令人相当满意。

整体说来，创新BMW 6系GT 630i的动力响应以及底盘调校，完全符合一部豪华旅行车应有的标准。

或许你会说，既然如此，那我为什么不选其他同级别豪车？

答案很简单。旅行，不单是副驾和后座的旅途，作为旅行的灵魂人物，手握方向盘的驾驶员应该得到更多“关爱”

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