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万钢表示：1、国家正在研究从补贴政策到非财税的支持政策，新能源汽车的积分制将实施下来同时要加块碳交易制度的建设来形成逐步的转换，支持氢燃料汽车和公共交通;2、个人认为，中国不会在未来对传统汽车进行“一刀切”。7月2日，2019世界新能源汽车大会(WNEVC)在海南博鳌正式召开。本届大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的经验与发展趋势，以凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。作为本届大会的支持媒体，亿欧汽车在现场为您带来最新报道。在本届大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席、本届大会主席万钢发表了主题演讲

1、智能化控制正朝向智能网联、自动驾驶和智能制造方向发展，“三纵三横”形成了我们国家新能源汽车的研发布局和产业化的规矩；

2、当新能源汽车占行业总销售量的比重超过5%以后，新能源汽车可能会有更快更好的发展；

3、发展氢燃料电动汽车最重要是构建制氢、储氢、运氢加速商业运营一体化的氢能体系，下一步加强对特定氢能优势的区域进行全体系的建设才能推进；

4、面向未来，我们将实现智慧城市、交通和能源的互动。智能化是一个新产业的组合，它将大幅度拓展现有汽车的产业链，也会增加现有汽车产业的产值；

5、共享汽车把出行率提高30%的效率，自动驾驶和智能化驾驶使汽车的交通故障率降低50%-80%。共享化不仅仅是出行，共享化将向停车位、充电设施等方向拓展，目标就是提高全社会资源利用的效率；

6、国家正在研究从补贴政策到非财税的支持政策，新能源汽车的积分制将实施下来同时要加块碳交易制度的建设来形成逐步的转换，支持氢燃料汽车和公共交通。

7、个人认为，中国不会在未来对传统汽车进行“一刀切”。

以下是演讲实录：

电动化、智能化和共享化

我今天的演讲主要分成三部分，分别谈一谈我们的观点，就高水平开放合作和发展的策略与建议提出一点看法。

谈汽车必然先谈能源，谈能源就要看发展趋势，百年以来，能源的发展遵循两个曲线：一是脱碳加氢;另外一个是清洁高效。

煤的碳氢比是5：6，天然气是1：4，到了氢气就不含碳。从发展来说，蒸汽透平可以到30，燃油到30到40，燃气更高，达到70%的效率，加上水电、风电、光伏、生物资源都可以转化为两个能源载体，就是电力和氢气。

以电力和氢气为代表的载体能源具有来源多样化、驱动高效率和运行零排放的特点。无论是废气还是碳，都是零排放。由氢气和电力驱动的新能源汽车不再受地域资源和能源的限制，也不再随着石油价格的起伏而波动。

电动化的核心内涵就是由电力驱动的汽车能源动力的变革。

我们认为，它可以分为纯电动汽车和燃料电池汽车，使用这两种燃料载体具有驱动高效率和运行零排放的特点。在中间有一座桥，“桥”就是插电式增程式的混合动力，低排放、高效率带动转型升级的效益。这三类车都有三类核心技术：控制系统、驱动电机和电池，其中电池尤为关键。

随着时代的进步，智能化控制正朝向智能网联、自动驾驶和智能制造方向发展，“三纵三横”形成了我们国家新能源汽车的研发布局和产业化的规矩，这个规划和布局坚持了将近20年。

增程式的混合动力发动机和燃料发动机是我们研发的重点。

当新能源汽车占销售量超过1%的时候，新能源汽车产业进入了一个快速发展的过程。我们是2015年超过了1.5%，所以后面我们有一个隔年翻一番的趋势；当超过5%以后，我们觉得新能源汽车可能会有更快更好的发展。

2012年我们国家颁布了节能和新能源汽车产业规划，明确了2015年保有50万辆和2020年保有量500万辆。这条道路走得十分曲折、十分艰难，这条曲线不是一条直线，它是一条渐进上升的。但是，有一个很重要的特点，

到2018年年底的时候，我们国家新能源汽车保有量是290万辆，其中乘用车占了75%，客车占了17.5%，货车占了7.3%。乘用车当中，纯电动76.5%，插电车占了23.5%。面对未来的发展，推动燃料汽车的电动化，相对于远程公交、城际物流、长途物流，燃料汽车具有零排放、续航里程长。它是适应市场最佳需求的最佳选择。