7月刚开始没多久，不少厂家已经纷纷交出了6月份的销量答卷，相比此前要积极不少。感觉就像小时候考试，成绩好的同学大多会提前交卷，彰显自己的实力；而成绩不好的同学总是扭扭捏捏，希望再凑点分出来。
根据乘联会数据显示：6月，我国狭义乘用车销量达到176.6万辆，环比上升11.6%，同比上涨4.9%，迎来了12个月以来的首次增长。销量增长是好事，但不能否认的是，6月销量是虚涨！
01
数据好看，脸色却不好看
胖的人有两种：一种心宽体胖，面色红润；另一种体胖且虚，脸色暗黄无光，也称虚胖。类似的，6月的销量虽然好看很多，但是其最大的增长来自国五去库存，缺少后劲，经销商们的脸色也并不好看。
不少提前实施国六排放标准的地区，如果国五的车没销售出去，经销商则只有自己上牌当二手车卖。所以要么加大促销力度，亏少点，要么当二手车卖，亏多点，经销商横竖都是亏。而对于暂未实施国六标准的地区，经销商也要为完成半年度考核而进行冲量促销。很大程度来说，6月的销量增长，是经销商们用自己的血汗钱扛起来的。
另一方面，新能源的补贴政策也导致了6月新能源汽车的销量大增。数据显示，新能源汽车批发13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。赶在6月25日前享受新能源补贴，促使不少犹豫不决的消费者提前消费，这与消费者抄底国五车颇为相似。
02
泡沫散去，行业正在回归正常
随着新能源补贴的退坡，“骗补”现象几乎已绝迹，这也意味着新能源汽车市场，已经由政策推动向市场推动进行快速转型。只有深抓技术，提高产品力，自主新能源汽车才能在未来激烈的市场竞争中做大做强。随着网约车和出租车市场对电动车需求的扩大，以及消费者对新能源汽车认可度的提高，中国的新能源市场仍具有非常大的潜力。6月迎来一波小高潮后，7月份的新能源市场或许会出现增幅收窄的现象，但下半年整体增长的趋势还是可以预见的。
经历了“去库存”的阵痛之后，经销商们也在逐渐缓过劲来。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。虽然库存预警指数仍位于警戒线之上，但整体趋势正在回归正常。
另一方面，对于大部分车企而言，国五、国六已切换完毕。因“去库存”而导致的市场价格乱象，相信下半年将不会再次出现。价格回归正常后，市场竞争也将回归理性化，由强调性价比、打价格战向质价比方向发展。
03
不管潮起潮落，强者恒强
在圣经《新约·马太福音》中有句话：“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”在车市的波动调整期，这种“马太效应”表现得尤为明显。
以车企为例，上汽通用6月份批发销量为14.04万台，同比微增0.21%，成为上汽集团(600104)6月份乘用车版块唯一一个实现正增长的的分公司。这与通用陆续推出的9AT、智能变缸发动机等高新技术不无关系，上汽通用针对小排量发动机推出的超长质保，也给消费者吃了颗定心丸。从销量上也可以看出，上汽通用针对市场做出的这种改变，效果已初显。
自主品牌中，吉利汽车6月份累计销售9.09万辆，同比下滑29%，环比增长0.63%。虽然6月销量同比下滑较大，但吉利汽车1-6月累计销量突破了65万辆，仍然处于自主品牌第一的位置。吉利汽车销量的波动也是有原因的，其国五、国六切换较早，终端价格比较坚挺，所以在“清库存”时期的性价比优势不明显。近几年吉利汽车不管从技术的研发、新产品的推出频率还是产品的营销，都能看到明显的进步。这或许就是在车市波动环境下，吉利汽车仍能处于头部位置的原因。
产品层面，不得不提下“神车”哈弗H6。据长城汽车(601633)公布的6月销量数据显示，哈弗H6销售27052辆，而其上半年累计销量已经达到了18万辆，甚至超过部分车企全系产品的总和。哈弗H6以性价比切入市场，并随着市场的变化不断提升产品力，逐步实现了高性价比到高质价比的转变。这或许正是其连续多年获得消费者认可的关键。
写在最后：电影《百万美元宝贝》中有句台词说得好——“退后一步，是为了打出一记重拳。”车市的波动调整，是为了实现更好的发展。从6月份的种种迹象表明，车市已经处于“蓄力期”了，这记“重拳”还会远吗？
本文首发于微信公众号：车业杂谈。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
(责任编辑：admin) |