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二是其他交通运输工具的石油消费依然强劲。有专家预测，随着汽车产业发展和汽车保有量的不断增加，到2020年，我国汽车燃料消费占石油消费的比例将提高到57%左右。而目前，电动汽车消费以私家车替代为主，所替代的车用燃油主要是汽油，但用油量较大的载重汽车电动化尚需时日。

三是很多行业的石油消费将持续增长。国际金融危机以来，我国柴油需求增幅持续下降，但从分布上开始向物流业和农业两个行业集中。而旅游业和服务业的汽油消费也将呈增长之势。

四是石油作为化工原料具有不可替代性。近些年来，新型煤化工产业生产了一些化工原料和化工产品，替代了部分石油，但就规模、品种、经济性和技术成熟度而言，目前还很难找到一种能够取代石油的大宗化工原料。

政府补贴是否具有可持续性？

之前的文章中，我们分析过：我国新能源汽车这十多年来的迅猛发展，几乎是完全依赖的政府的政策性扶持，包括巨额的补贴和牌照优惠。但类似的政策性扶持，是否具有可持续性呢？通过这两年的补贴退坡就能略见一二。

而且，补贴之下的电动汽车发展也存在比较大的问题。据说目前国内至少有250多家企业具有生产新能源汽车的资质，但2017年只有18家的产量超过1万辆，有70多家没有产量。生产质量参差不齐，“小、散、乱”突出。这与新能源汽车企业“骗补”现象的出现密切相关。

种种问题之下，新能源汽车的“野蛮”发展，也不断消耗着消费者的信心，因为从各方面来看，政府的政策扶持，都不具有可持续性，也没有可持续的必要。

那么，没了政策扶持，新能源汽车的未来之路该如何走？这是转型升级过程中必须要考虑的大问题。

发展中的矛盾如何解决？

随着新能源汽车开始进入“规模普及期”，发展的矛盾焦点已经从造车成本转向基础设施。基础设施的矛盾中，首当其冲的就是充电桩。充电基础设施不足会限制电动汽车的大规模发展，充电桩建设和电动汽车的生产需要同步。

但这个问题，除了靠政府来引导解决之外，显然靠市场，是指望不上的。

但还是那句话，什么时候家家户户有了充电桩，新能源汽车也才能真正说的上是实现了“规模普及”。

核心技术的瓶颈能否突破？

放眼如今的新能源汽车市场，越来越多的“外行人”加入了新能源汽车博弈之中，它们或以互联网企业背景为依托，或以房地产公司资金实力为保证，总之各色背景、各种势力一拥而上，用“五花八门”来形容当下国内的新能源市场都不为过。但核心技术能力缺失、产能掣肘、资金及产业链布局不完善等诸多问题，都成为制约造车新势力进入新能源汽车2.0时代重大的障碍。

那么，新能源汽车到底如何才能进入2.0时代呢？

必须要具备全方位的体系化能力

所谓“全方位的体系化能力”，就是要求新能源汽车企业要从设计、研发、生产制造、技术积累、业务模式等多个方面依托正向研发理念，实施全智能平台战略，通过全家族化产品矩阵，建立起竞争壁垒。

必须要具备跨行业竞争能力

以大数据、云计算、人工智能、移动通信、物联网为代表的新兴技术，将成为新能源汽车进入2.0时代的制胜关键，智能网联电动车将成为人们汽车消费升级的终极解决方案，并引领未来出行的全新潮流。因此，新能源汽车要迈入2.0时代，就必须坚持全产业链开放共享，实现产业链上下游合作创新的模式，从而在与传统汽车产品竞争中保持领先优势。