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首先，海马在京东的销量取决于海马8S的产品力，那些在网络上能取得一定销量的销量品牌大多是本身产品力较强，并且实现了差异化的，譬如宝马MINI。而且与京东的合作也不是海马的首创，其他车企也已经在探索，不过没有像海马这样决绝。从已经合作的车企来看，京东对车企的销量也几乎可以忽略不提，更多的还是提供销售线索。

二是所谓的性价比高，从这次上市的海马8S来看，并没有体现出来，虽然省去了4S店这个中间销售环节，但是试驾、提车这些必须的服务并没有省去。所谓的一口价对于消费者来说也并没有太大吸引力，因为4S店出于完成销量目标或者其他因素的考虑，价格会有一定的浮动，还会赠送相应礼品，但车企京东直营就做不到。

三是4S店转型服务商，像海马这样的三四线品牌，单纯依靠售后服务几乎没有利润可言，服务商如何持续经营？举个简单的例子，进店客户单价按照600算，毛利30%，一个月一个店按400客户预估，月毛利润也仅70000左右，远远不能维持一个服务商的生存，而且按照海马的体量，一个月进店客户肯定是低于400的。

四是海马和经销商的关系会进一步恶化，和京东的合作无疑会降低经销商的忠诚度，也会影响经销会的信心，观致就是前车之鉴。到时海马很可能陷入一种两难的尴尬境地：京东销量难以提升，传统渠道经销商纷纷退网。

总 结

海马8S可谓是天时、地利、人和一样都没具备，在这种情况下，想要成为海马汽车的翻身之作，无疑是难上加难。对于海马汽车来说，未来的复兴已经不是一款车的问题了，而是体系的问题。