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据autocar报道，宾利正“急于”制造一辆电动汽车，但该公司CEO阿德里安•霍尔马克（Adrian Hallmark）表示，制造电动汽车的可行技术至少要到2025年才会出现。

霍尔马克在古德伍德节表示，客户调查数据显示，宾利车主更倾向于拥有电动汽车，这一概率比其他超豪华品牌高30%。

霍尔马克表示，宾利正在与多个方面努力，相信将有能力在2025年左右制造出一辆高性能、高里程的汽车。

霍尔马克称，400英里的续航里程对一辆电动版宾利来说是最低限度，这与当今燃油车的一般续航里程相同。不过，他也警告称，固态电池技术距离工业化至少还有5至10年时间。固态电池技术被视为电池续航能力的下一个飞跃。

魏文清出任东风雷诺常务副总裁

7月7日，据东风雷诺官方微信发布消息显示，经东风汽车集团有限公司推荐，东风雷诺汽车有限公司董事会确认，自7月7日起，魏文清接棒翁运忠出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，翁运忠去向何处暂不得知。

据公开资料显示，魏文清拥有三十余年汽车行业从业经验。1995年进入神龙汽车有限公司，曾担任多个部门主要负责人，包括生产部部长、东风雪铁龙商务部副总经理、总经理和神龙汽车有限公司商务副总经理等职务，2014年进入东风汽车集团有限公司，历任战略规划部副部长、副总工程师、经营管理部总经理。

除了雷诺集团对中国市场的重视和葛树文、洪浩等实力出众的搭档之外，东风雷诺还将在今年下半年推出雷诺e诺和科雷缤两个全新车型，这样三方面的支撑对魏文清来讲是个不错的消息。而这样的有利因素能否抵挡车市产潮的侵袭，我们拭目以待。

丰田在中国推进FCV第二步战略将向一汽提供技术

据the driver报道，中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。目前，中国政府正在削减对电动汽车的补贴，把资金放在对氢燃料电池汽车的支持上。这一战略正在为丰田带来持久的动力。这家日本汽车制造商表示，将向中国的一汽提供关键的燃料电池技术。

丰田将把燃料电池组件首先提供给总部位于上海的重塑未来（Re-FireTechnology）科技公司。该公司将作为系统集成商，组装燃料电池动力总成。

据丰田发言人Kayo Doi透露，这一举措是“为推动FCV（氢燃料电池汽车）在中国的普及和实现氢气社会而迈出的第二步”。

丰田押注此举将有助于推动燃料电池技术在中国的迅速推广。

大众任命前宝马和沃尔沃高管负责中国地区的研发

近日，据国外媒体报道，大众集团已经任命托马斯·穆勒为中国地区的执行副总裁以及研发部门负责人。

大众在一份声明中表示，穆勒的主要职责之一将是牵头引入大众集团的新计划。该计划将奥迪、大众品牌和大众集团在中国的业务整合为一个新的本地化部门，独立于欧洲业务。

大众集团在中国拥有4500多名员工从事技术研发。大众的中国分公司希望建立自己的研发部门，认为这将有助于创造协同效应，并加快电气化和自动驾驶等领域的研发。

穆勒是欧洲汽车界的新星，2016年加入大众汽车集团，担任奥迪公司电子电气和车辆信息技术部门研发负责人一职。在此之前，他曾在沃尔沃负责德国地区的电气化项目，以及在宝马工作过13年。