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4月2日，广汽三菱“发现∞——奕歌激活都市驭望挑战赛”在珠海国际赛车场启动，在这次活动中，居然见到了传说中的Lancer EVO！

Evolution这个单词，或者说EVO这三个字母，在日系性能车爱好者心目当中，在三菱品牌的粉丝心目当中，更像是一个图腾，代表着三菱对于性能与操控毫不妥协的追求，以及最为极致的表现。三菱这家日本历史最悠久的汽车制造商在它超过100年的历史中，创造了帕杰罗、Lancer EVO等称霸达喀尔、WRC赛场的，让车迷津津乐道的经典车型。

传承了EVO制霸赛场的S-AWC系统和底盘调教技术，奕歌会有怎样的赛道表现？

为了能让大家能更全面和深入感受奕歌的驾控性能，活动特别设置了几个“闯关”环节：竞速挑战赛、麋鹿测试挑战赛、以及加速挑战赛。我们可以选择参加竞速挑战赛向守关的车手进行挑战，也可以在麋鹿测试与加速挑战中，向权威数据发起挑战。

首先体验的项目是0-60km/h的直线加速，相比传统的0-100km/h加速，0-60km/h加速更贴近我们日常用车环境，更能展现奕歌在城市环境当中的加速性能表现。一脚油门下去，我感受到的是一种既熟悉又陌生的感觉。熟悉的是涡轮介入之后那种浑厚的加速感，陌生的则是那种线性的输出特性。以往涡轮发动机常见的涡轮迟滞，在采用了IHI石川岛播磨的低惯量涡轮之后，已经不复存在，而缸盖集成排气歧管则缩短了排气管路长度，进一步帮助降低涡轮迟滞。不管是赛道驾驶还是日常体验当中，通俗地说，你能感觉到发动机的动力输出会更加的“跟脚”，发动机对于你的加速指令的响应也更为直接。低惯量涡轮带来的更线性、更偏向中低转扭矩输出的动力曲线能在日常驾驶当中同时兼顾你的驾驶愉悦感与日常实用性。而奕歌0-60km/h直线加速4.2秒的成绩也是处于同级车型领先水平。

这台代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机是由三菱全新打造，而奕歌也是搭载这台发动机的首款车型。最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，不管是最大功率还是峰值扭矩，都已经超越了不少合资品牌，位居同类发动机的前列甚至是领跑地位。作为一台全新的发动机，各种最新的技术自然不会缺席，多点喷射和燃油直喷“双喷射”技术在更好地适应不同发动机工况、提升工作效率的同时，也能够有效减小排放以及发动机积碳，再配合进排气双可变正时气门，同时兼顾性能与日常需求。

除了发动机之外，为充沛而线性的动力输出助攻的，还有来自Jatco的可模拟8速的CVT无级变速箱。如果你对于CVT变速箱的印象还停留在传动效率低、钢带容易打滑的话，那你真的已经脱离时代太久了。采用了博世最新的钢带技术，Jatco的CVT8变速箱对急加速的响应更为直接快速，也更乐于将转速保持在发动机的最佳转速区间，持续提供最强的加速力。

要传承EVO的精神内核，除了动力，操控自然也不能忽略，对于奕歌来说，先天布局、后天调教与技术加成缺一不可。

从奕歌的侧面来看，你会发现它的前后悬长都被设计得很短，特别是后轮。四个车轮仿佛都被安放在了车身的四个角落，这样的布局除了带来更大的车内空间，更关键是为奕歌带来了更灵活的车身动态、更快的转向响应与更扎实的下盘。

有了出色的下盘作为基础，扎实的车身结构和整体调校则是让奕歌拥有了出色运动机能的重要因素。奕歌大量采用高强度钢材打造车身结构，配备的RISE抗冲撞安全强化车身的高强度钢使用率达到53%以上。车身强度的提高也成为奕歌操控精准的基础之一。同时原厂就配置了前避震顶端拉杆，也就是我们俗称的顶Bar，进一步提升了车身刚性与车头的动态响应。相比后市场品牌提供的改装件，原厂顶Bar在车辆设计过程当中就已一并考虑在内，进行了周密的结构、受力分析，并经历了严谨的全面测试，无论在实际效果还是耐用程度都更有保障。